10月17日，近日，一起由“輔助駕駛”系統(tǒng)引發(fā)的交通事故被網友廣泛關注。事故中，一輛行駛在李ONE右前側和左側的大貨車發(fā)生追尾事故。車身a柱嚴重彎曲，發(fā)動機損壞，但車內氣囊未及時彈出，造成4名乘客多處受傷，嚴重者判定為毀容。
10月15日，LI正式對9月22日青島ONE追尾事件進行了解釋。
事故中，李ONE的“輔助駕駛”開啟，但向左變道的大貨車未被識別，未能及時減速或警示。這個“缺陷”被業(yè)主認為是事故的主要問題來源。
此外，在照片中，我們可以看到卡車后護板沒有發(fā)揮出應有的作用。這款李ONE的吸能結構明顯受損，a柱嚴重后彎，與車頂一起被壓縮到副駕駛頭部空間。據(jù)了解，副駕駛乘客也是事故中受重傷的人。
雖然a柱幾乎斷裂，但在Li ONE中以120公里/小時和30公里/小時的速度與卡車發(fā)生碰撞時，卡車內的安全氣囊并沒有爆炸，這讓人感到難過。
LI給出的解釋是氣囊傳感器沒有檢測到足夠的減速度；理想情況下，沒有車輛會在a柱中配備氣囊傳感器。
在回應中，以事故圖為例較為理想：特斯拉、蔚來、保時捷(卡宴)、沃爾沃(VC60)、奧迪等車型在a柱事故中也是不堪一擊。
關于輔助駕駛，理想的情況是強調L2輔助駕駛仍然主要由駕駛員控制車輛，不能完全代替駕駛員進行決策。
或許，通過此次Li ONE事故，大眾會進一步了解到廠商所推廣的“L2，L2.5”自動駕駛系統(tǒng)的局限性。至少在——涵蓋計算能力和傳感器技術更可靠的家用車之前，任何所謂的消費級“自動駕駛”都是基于高級輔助駕駛的夸張宣傳。
下圖顯示了理想響應的原始圖片：
