據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》報道，“廣東潮州特斯拉失控致2死3傷”事故，雖已過去半個多月，但輿論仍在發(fā)酵。最近，很多特斯拉車主在短視頻平臺上安裝了“行走記錄儀”，記錄每次踩剎車踏板的情況。有網(wǎng)友更是直言：“我信任特斯拉，但信任一文不值?！?
事實上，特斯拉此前也曾多次陷入疑似“剎車失靈”的風(fēng)波，但都沒有這次事故受到的質(zhì)疑多。不僅很多網(wǎng)友不服氣“試圖躲避各種車輛，疾馳2.6km，最高時速達到198km/h”的事故被特斯拉舉報為“踩錯剎車”，包括“友商”高管在內(nèi)的很多業(yè)內(nèi)專業(yè)人士也對此提出質(zhì)疑。
但截至記者發(fā)稿時，事故仍未定論。一位負責(zé)對外事務(wù)的特斯拉工作人員近日告訴《中國經(jīng)濟周刊》，事故還在等待警方的鑒定，目前還沒有任何進展。此前家屬不愿鑒定，但警方仍在正常推進調(diào)查。
車主和特斯拉各執(zhí)一詞。
11月5日，廣東潮州饒平縣發(fā)生一起造成2死3傷的嚴重交通事故，引發(fā)廣泛關(guān)注。事故發(fā)生一周后，司機親屬在網(wǎng)上發(fā)布長文，一邊講述事故經(jīng)過，一邊將矛頭指向特斯拉，強調(diào)特斯拉存在失控加速和剎車失靈的問題，要求相關(guān)部門調(diào)查。
司機家屬發(fā)布的現(xiàn)場視頻顯示，事故發(fā)生在特斯拉Model Y準備靠邊停車時。車輛慢慢開到路邊后，左轉(zhuǎn)，回到路中間，突然開始加速。從圖中可以看出，司機一開始試圖躲避非機動車和行人，但后來越開越快。撞上三輪車后，車輛尾部失控，撞倒一名無辜群眾，最后卡在路邊的貨車里。
據(jù)車主家屬微博描述，車主詹先生到達自家水泥店門口，準備靠邊停車。當他踩下剎車踏板時，發(fā)現(xiàn)剎車踏板用力過猛，根本停不下來。然后他按P擋了車不停車。一直往前走的路是個缺口，他就稍微向左打了一下，開上了水泥路。汽車突然加速，但中途猛踩剎車沒有效果。速度越來越快，他開了大概1.2公里。還不如撞上同向行駛的兩輪摩托車，然后蹭到對面車道的自行車。在左前輪爆胎的情況下，又跑了1.4公里，撞上一輛三輪摩托車，再撞上一名騎自行車的女高中生，再撞上停在店門前的大貨車、面包車、皮卡車。事故車輛最快速度一度達到每小時198公里。
這段視頻迅速在車友中流傳，并迅速登上熱搜。特斯拉也迅速回應(yīng)稱，從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中，剎車燈長時間不亮。這與后臺數(shù)據(jù)反映的情況一致：一是車輛開關(guān)長時間深按，一度保持在100%；二是全程沒有踩剎車的動作；第三，駕駛過程中，駕駛員短暫按下P按鈕四次，然后快速松開，同時剎車燈亮起并快速熄滅。
11月16日上午，據(jù)媒體報道，事故已于當天早些時候在廣東省潮州市饒平縣現(xiàn)場查明。然而，涉事的特斯拉車主家屬表示，他們沒有出席是因為不滿特斯拉未能提供關(guān)鍵的“汽車黑匣子”EDR數(shù)據(jù)。
在此之前，涉事車主家屬已經(jīng)在微博上表示不認可第三方鑒定，原因是“沒有收到特斯拉提供的后臺行駛數(shù)據(jù)”。
也有網(wǎng)友對此提出質(zhì)疑，涉事車主家屬回應(yīng)稱，1。車主以前是職業(yè)貨車司機，這輛電動車平時都是他用。當時他精神很清醒，沒有酒駕。2.車友群里最早的“剎車冒煙”的說法是視覺錯誤。事實是
對此，上述特斯拉工作人員告訴《中國經(jīng)濟周刊》，特斯拉的汽車都配備了EDR。這次配合警方調(diào)查，第三方第一時間采集了EDR數(shù)據(jù)；特斯拉的剎車系統(tǒng)是博士提供的，不是獨家；安全氣囊展開后，動力輸出確實會被切斷，但是司機說他當時失去了意識，沒有踩剎車，所以看到車輛靠慣性一直往前開，直到碰撞停止。
特斯拉還能通過降價來提振銷量嗎？
雖然權(quán)威結(jié)果尚未出爐，但網(wǎng)上對車主詹先生和特斯拉的質(zhì)疑聲很多。認為詹先生“踩錯剎車”認為大部分相關(guān)事故可能是電動車和燃油車駕駛習(xí)慣差距太大造成的。這種情況下的一些事故與車輛本身的制動踏板無關(guān)。傾向于特斯拉剎車有問題的網(wǎng)友認為，后臺檢測不到剎車信號不代表車主沒有踩剎車，或者是車輛本身的問題可能導(dǎo)致剎車踩的太用力，所以后臺踩不到自然檢測不到剎車信號。
此外，很多業(yè)內(nèi)人士都將矛頭指向了特斯拉的“單踏板模式”。知名車評人Marco認為，所謂的“單踏板模式”，即強制強動能回收，對于老司機以及需要在其他車型和特斯拉之間切換的人來說是極其不友好的，甚至存在安全隱患.
前汽車工程師朱殿舉也公開表示，類似事故大量發(fā)生。無論是特斯拉的剎車在物理上有問題，還是它的設(shè)計讓很多老司機“踩錯了腳”，這個鍋都不是特斯拉冤枉的。
無論最終鑒定結(jié)果如何，特斯拉的銷量都可能受到影響。
也是因為疑似“剎車失靈”。2021年4月“上海車展車頂維權(quán)”事件后，關(guān)于特斯拉質(zhì)量問題的負面輿論愈演愈烈，隨后特斯拉接連發(fā)生多起交通事故，進一步被推上輿論的風(fēng)口浪尖。與此同時，特斯拉在中國的銷量也出現(xiàn)下滑。2021年4月，其在華銷量為11，954輛，環(huán)比下降65.51%。據(jù)新浪科技報道，特斯拉當年5月在中國的訂單比4月減少了近一半。
此后，特斯拉在2021年7月底宣布降價后，銷量逐漸上升。
面對同樣疑似“剎車失靈”的輿情壓力，特斯拉會再次降價嗎？
事實上，從今年第三季度開始，特斯拉已經(jīng)多次或變相降價。繼9月中旬和10月1日兩次推出保險補貼活動后，特斯拉于10月24日正式宣布降價。后驅(qū)版Model 3從27.99萬元降至26.59萬元，高性能版從36.79萬元降至34.99萬元。后驅(qū)版Model Y從31.69萬元降至28.89萬元，長續(xù)航版降至35.79萬元，高性能版降至39.79萬元。
11月8日，特斯拉官方宣布，限時提車保險補貼方案已經(jīng)啟動。11月8日-11月30日，購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可立減8000元；12月1日至12月31日，尾款可減4000元。
這一次變相降價后，中國消費者還會用真金白銀支持深陷輿論漩渦的特斯拉嗎？
