為了保證節(jié)日期間的糧食供應，隨著東北地區(qū)新糧陸續(xù)上市，一場橫跨南北的糧食“大遷徙”在元旦前后進入高峰，這就是我們所說的“北糧南運”。位于遼東半島南端的大連港，是“北糧南運”的主要通道之一。新年第一天，裝卸糧食的船只正在這里的集裝箱碼頭緊張作業(yè)，記者也在現(xiàn)場與堅守崗位的工作人員一起，在海風中見證糧食的運轉(zhuǎn)過程。
嚴冬寒風在崗位 鐵海聯(lián)運無縫銜接
總臺記者 齊莉莉：我所在的位置是大連港的集裝箱碼頭，今天大連的戶外氣溫在零下十攝氏度左右，站在海邊，厚厚的羽絨服也很難抵擋不斷襲來的海風?？删褪窃谶@樣寒冷的戶外，作業(yè)的工作人員一忙就是十幾個小時。不僅僅是在元旦假期當中，一年當中幾乎所有的節(jié)假日，為了保證海陸貿(mào)易大通道的暢通，都會有工作人員在崗位上默默地堅守。
在集裝箱碼頭東側(cè)，是大連港的散糧碼頭。眼下，正是“北糧南運”的高峰時期，遼寧作為東北糧食發(fā)往南方最近的出海省份，每年60%甚至70%的糧食都從遼寧走海運一路向南。為了全力暢通“北糧南運”大通道，大連港一方面保障港口運力充足，一方面與鐵路部門密切配合，實現(xiàn)鐵海聯(lián)運無縫銜接。
自動化 數(shù)字化 確?！邦w粒歸倉”
高峰時期，港內(nèi)可實現(xiàn)一晝夜接卸300輛散糧車，卸車效率高達每小時1000噸。同時，大連港還通過“自動化”作業(yè)和“數(shù)字化”監(jiān)管，確保糧食在港內(nèi)中轉(zhuǎn)過程中“顆粒歸倉”。
一排排圓柱形的筒倉是糧食集港臨時存儲所需的倉庫，目前散糧碼頭的筒倉倉容為73萬噸，完全滿足倉儲需求。筒倉內(nèi)部還裝有糧溫監(jiān)測系統(tǒng)和通風系統(tǒng)，隨時監(jiān)測糧溫變化，發(fā)現(xiàn)異常會立刻報警。
新的一年孕育新的希望，從輻射東北腹地到融入“一帶一路”，再到乘著RCEP的東風，已經(jīng)百年歷史的大連港仍然在不斷深耕蔚藍，拓展著一段段嶄新的航程。
（原標題：新年第一天：新糧新上市，“北糧南運”迎來高峰）
