今年是共建一帶一路倡議十周年。十年來，一帶一路倡議朋友圈不斷壯大，已有150多個國家和30多個國際組織加入共建一帶一路大家庭，已形成3000多個合作項目。
金秋10月，上游新聞推出特別策劃《十年十人十城》報道，講述一帶一路十年精彩故事，見證這條發(fā)展之路、共享之路、友誼之路、繁榮之路。
9月，湖北省孝感市紅貢茶有限公司車間內(nèi)，工人們正在揉茶、分篩、烘干，一片繁忙景象。公司總經(jīng)理涂志剛告訴上游新聞記者，他的同事正在加班加點，再過一個月，該公司生產(chǎn)的孝感紅將在武漢搭上中歐班列運往俄羅斯。
自古以來，武漢就是茶葉集散地。19世紀中葉，漢口成了萬里茶道的起點，一塊塊茶磚經(jīng)漢江抵達襄陽，改用畜馱運輸，一路北上至中俄邊境口岸出境；一個多世紀后，一組組集裝箱茶葉，在武漢搭上中歐班列，銷往歐洲。
茶葉只是中歐班列運往歐洲的眾多貨物之一。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中歐班列共擁有49條穩(wěn)定的跨境運輸線路，輻射40個國家、113個城市。貨源逐步覆蓋到信息技術(shù)、汽車制造、化工及能源、大健康、現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品等5個湖北省支柱產(chǎn)業(yè)。
武漢漢歐國際物流公司相關(guān)負責(zé)人表示，中歐班列給湖北與歐洲以及一帶一路合作伙伴的經(jīng)貿(mào)往來提供了便捷的運輸方式，讓湖北的對外開放乘上了鋼鐵駝隊。
茶葉小龍蝦坐火車去歐洲
距離武漢70多公里的孝感市是湖北省茶葉四大優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)之一，孝感紅貢茶有限公司是該市扶持的茶葉出口代表企業(yè)。
公司總經(jīng)理涂志剛介紹，2018年，該公司在莫斯科投資成立分公司，截至目前，孝感紅已進入俄羅斯700多家專賣店，2000多家賣場。如果有茶葉要出口俄羅斯，就由裝著集裝箱的大貨車，在公司裝箱后運往武漢，再由中歐班列運往俄羅斯。9月，公司的工人們加班加點制作銷往俄羅斯的茶葉。10月，1200噸孝感紅就將分裝在30個集裝箱內(nèi)，在15天內(nèi)運至俄羅斯。我公司能在俄羅斯占有市場，中歐班列的運輸太重要了。
孝感市官方人士表示，該市把茶產(chǎn)業(yè)作為貫徹落實國家一帶一路倡議的重要抓手，積極推進孝感茶葉內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口，中歐班列讓孝感茶葉能高效便捷地走出去。
湖北唯美醫(yī)療用品有限公司相關(guān)負責(zé)人文貴成說，該公司每年都有醫(yī)療用品出口法國，中歐班列開通前，產(chǎn)品走海運需要45天；班列開通后，只需15天。鐵路運輸與空運相比運量大、成本低，運輸成本只有空運的五分之一，時間只有海運的四分之一。選擇中歐班列發(fā)貨去法國，性價比高。
湖北荊州的小龍蝦也曾坐著中歐班列去俄羅斯。湖北荊香緣生態(tài)農(nóng)業(yè)有限公司工作人員介紹，2018年世界杯期間，10萬只十三種口味的小龍蝦成熟制品，運至俄羅斯為球迷助興。
上游新聞記者了解到，此前，中歐班列的貨物品類主要是電子元器件、顯示器、日用品等，目前已擴展延伸到汽車、茶葉、醫(yī)療用品等13個主要貨物品類。
共青團號跑第一棒
來自湖北省、長三角、珠三角的貨物，出發(fā)前聚集在中鐵聯(lián)集武漢中心站貨場內(nèi)。
9月，上游新聞記者在貨場內(nèi)看到，一輛輛裝著集裝箱的大貨車先后駛到貨場，由站內(nèi)工作人員將集裝箱匯集到26米高的龍門吊下，接著集裝箱被吊起，穩(wěn)穩(wěn)地落在列車上。很快，共青團號DF75254內(nèi)燃機車駛來，隨著一陣轟鳴，車頭拉著一節(jié)節(jié)的車皮緩緩駛出貨場。
共青團號DF75254是中國鐵路武漢局集團有限公司第一個命名的共青團號包乘組，它跑中歐班列的第一棒。30歲的司機長李志穎介紹，5254將列車牽引至中歐班列的始發(fā)站吳家山車站，隨后由其它機車牽引出站，駛向國門。
李志穎說，2018年，經(jīng)過層層選拔、考試，他開始駕駛5254。每當(dāng)機車啟動時，他的使命感油然而生。動車快、客車穩(wěn)、調(diào)車安全是根本，他把5254當(dāng)成自己第二個身體。聽到聲音不對，就能判斷哪里可能有問題，八九不離十。
中歐班列裝卸貨物時，對列車停車位置有著嚴格要求，為加快裝卸作業(yè)效率，提高中歐班列開行效率，李志穎通過一次次實踐，和同事總結(jié)形成共青團號對位法，駕駛650米長的火車一次性對位偏差從100厘米縮小至5厘米內(nèi)，工作效率提升了34%。
在5254司機室內(nèi)有一張照片，照片上是李志穎和他的12名同事。這13人以每一鉤作業(yè)、每一趟列車都當(dāng)作第一趟為要求，終日在貨場車站間往返，完成了一次次車輛牽引任務(wù)。
5年時間里，李志穎發(fā)現(xiàn)，列車編組越來越長，從最初每列編組41輛，到現(xiàn)在的55輛，運量大大提升。中歐經(jīng)貿(mào)往來越來越頻繁，歐洲越來越認可中國制造了。
49條運輸線輻射40個國家
位于內(nèi)陸腹地的湖北，原來商品出口主要靠借船出海：經(jīng)長江到沿海城市，再通過海運到達歐美。2014年，中歐班列開始常態(tài)化運行，武漢多了一條陸上的黃金通道。
武漢漢歐國際物流公司相關(guān)負責(zé)人介紹，2014年時，中歐班列主要給富士康、東風(fēng)等大型制造企業(yè)提供定制專列發(fā)運服務(wù)。2015年，開通公共班列以及零散發(fā)運和拼箱業(yè)務(wù)，2016年推出私人定制業(yè)務(wù)。漸漸地，中歐班列從最開始的吃不飽變成了鉚足勁跑。
中國鐵路武漢局集團有限公司官網(wǎng)發(fā)布的消息顯示，2023年上半年，中歐班列共開行560列，已超過2022年全年538列的開行量。截至目前，中歐班列共擁有49條穩(wěn)定的跨境運輸線路，輻射40個國家、113個城市。初步形成了聯(lián)通歐洲、覆蓋中亞、銜接日韓、連接?xùn)|盟的國際多式聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成為國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)進出口的重要運輸通道之一。
上游新聞記者了解到，為提高班列運行時效，武漢鐵路、海關(guān)等部門正不斷完善快速通關(guān)模式，中歐班列的開行量會越來越多?？焖偻P(guān)實施于2019年9月，是指班列在始發(fā)地上傳數(shù)據(jù)后，海關(guān)對鐵路艙單電子數(shù)據(jù)進行審核、核銷放行，全程不到30分鐘。據(jù)悉，中歐班列快速通關(guān)率今年將增至75%左右。
一列中歐班列，給湖北經(jīng)濟發(fā)展注入了強大動力，正在助推湖北由內(nèi)陸腹地變?yōu)殚_放的新前沿。
上游新聞記者 牛泰 通訊員 任瑤 劉崎超
編輯：楊波責(zé)編：郎清湘 官毅審核：馮飛
