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2024年被稱為低空經(jīng)濟(jì)元年，2030年形成萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)規(guī)模作為全球競(jìng)逐的新興產(chǎn)業(yè)、新質(zhì)生產(chǎn)力典型代表的低空經(jīng)濟(jì)，未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖正在徐徐展開(kāi)。
上游新聞推出《關(guān)注低空經(jīng)濟(jì)》系列報(bào)道，記者將奔赴各地，通過(guò)觀察低空經(jīng)濟(jì)的輻射面、產(chǎn)業(yè)鏈，看低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)摿途薮蟮南胂罂臻g。
當(dāng)打飛的像叫出租車一樣方便時(shí)，出行將有更多選擇。而這樣的場(chǎng)景即將飛進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
工信部賽迪研究院于4月發(fā)布的《中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告》顯示，2023年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)5059.5億元，增速達(dá)33.8%，到2026年，低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破萬(wàn)億元，達(dá)到10644.6億元，低空經(jīng)濟(jì)正催生著萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。在這場(chǎng)火熱的角逐中，已有企業(yè)開(kāi)始嶄露頭角，御風(fēng)未來(lái)航空技術(shù)有限公司就是其中的典型代表。
從上海的一間出租屋起步，8年時(shí)間里，一架又一架自主研發(fā)的無(wú)人駕駛飛行器從御風(fēng)未來(lái)起飛。2023年，其自主研發(fā)的電動(dòng)垂直起降飛行器M1首飛成功。上海官方表示，御風(fēng)未來(lái)已是全球低空飛行產(chǎn)業(yè)新賽道最有力的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者。
5月6日，御風(fēng)未來(lái)副總裁岳婷婷對(duì)上游新聞?dòng)浾弑硎?，目前，企業(yè)已在上海和粵港澳大灣區(qū)設(shè)有研發(fā)、制造、試飛等多個(gè)基地，形成了從25公斤級(jí)到100公斤級(jí)到2噸級(jí)的全系列純電、混動(dòng)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品線。御風(fēng)未來(lái)正在向著實(shí)現(xiàn)中國(guó)eVTOL自主可控的方向繼續(xù)前進(jìn)。
多年前已瞄準(zhǔn)空中交通
2023年年底，御風(fēng)未來(lái)創(chuàng)始人兼CTO劉十一博士的一場(chǎng)題為國(guó)產(chǎn)新能源飛機(jī)逐夢(mèng)低空經(jīng)濟(jì)的主題演講，描繪出一個(gè)8年后有望實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景：整個(gè)城市交通由地下交通、地面交通、空中交通組成，飛行器有序高效地穿梭于城市之間，不同的交通相互協(xié)同互補(bǔ)。未來(lái)城市的辦公樓樓頂就可以改造成為起降場(chǎng)地，草地和現(xiàn)在的直升機(jī)場(chǎng)地也都可以作為起降場(chǎng)地。在這種智能立體的交通網(wǎng)絡(luò)中，其中大部分交通工具也會(huì)使用可再生能源，綠色環(huán)保。
如何搭建空中交通，又如何讓飛行器能安全、有序運(yùn)行，最重要的是擁有自主研發(fā)的eVTOL。eVTOL是Electric Vertical Take-off and Landing的英文縮寫(xiě)，意為電動(dòng)垂直起降飛行器，其被認(rèn)為是未來(lái)空中出行的主要交通工具。垂直起降意味著只要可以停放飛機(jī)就可以進(jìn)行垂直起飛和降落，電動(dòng)意味著是清潔能源。相對(duì)于傳統(tǒng)固定翼通航飛機(jī)和直升機(jī)，eVTOL飛行器具有不依賴跑道、智能化程度高、駕駛門檻低、運(yùn)營(yíng)成本更低的特點(diǎn)。
早在2015年，御風(fēng)未來(lái)創(chuàng)始人謝陵和劉十一就開(kāi)始醞釀，希望能找到性能代價(jià)最小的eVTOL構(gòu)型，至今謝陵用手機(jī)定格的一張飛機(jī)設(shè)計(jì)圖還被保留在他的相冊(cè)中。出于對(duì)飛行器的熱愛(ài)，兩人從中國(guó)商飛辭職后，在上海浦東的一間月租1500元的出租間里創(chuàng)辦了福昆航空，也就是御風(fēng)未來(lái)的前身。
2019年，經(jīng)過(guò)近5年的持續(xù)投入和優(yōu)化，福昆航空推出了具有可收放旋翼垂直起降技術(shù)的固定翼無(wú)人機(jī)E6，其可靠性做到了能滿足幾十萬(wàn)次的起降需要。同時(shí)，憑借著部署快、長(zhǎng)航時(shí)、長(zhǎng)航程、抗風(fēng)能力強(qiáng)、圖傳穩(wěn)定、掛載靈活、安全指數(shù)高等性能優(yōu)勢(shì)，該機(jī)型也得到了包括公安、應(yīng)急、消防救援、邊防等在內(nèi)的多行業(yè)認(rèn)可。
御風(fēng)未來(lái)副總裁岳婷婷表示，從畫(huà)草圖到手工制作模型樣機(jī)，幾年時(shí)間里，從出租間起步的御風(fēng)未來(lái)，逐漸匯聚了多名來(lái)自重點(diǎn)型號(hào)項(xiàng)目的核心研發(fā)人員，到目前已經(jīng)擁有了一批專業(yè)、成熟的研發(fā)人員。團(tuán)隊(duì)研發(fā)的多款中小型工業(yè)無(wú)人機(jī)，已在公共安全、基礎(chǔ)設(shè)施巡檢維護(hù)、海洋巡檢、應(yīng)急消防等多個(gè)領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。
在御風(fēng)未來(lái)的規(guī)劃中，工業(yè)無(wú)人機(jī)并不是最終目標(biāo)。以福昆航空為支撐，2021年4月，御風(fēng)未來(lái)品牌正式成立，開(kāi)始布局eVTOL賽道，同年5月，御風(fēng)未來(lái)完成了載人eVTOL 1/2縮比驗(yàn)證機(jī)首飛，通過(guò)懸停、過(guò)渡和巡航狀態(tài)的控制算法及軟硬件驗(yàn)證，以及硬件系統(tǒng)在海拔4700米的高原、低溫等環(huán)境下的試驗(yàn)試飛，解決了最關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題。
地面交通最大的問(wèn)題就是擁堵，未來(lái)通勤一定會(huì)拓展到三維空間的。岳婷婷說(shuō)，我們希望空中通勤不是極少數(shù)人才能享受到的生活，所以御風(fēng)未來(lái)的愿景是人人都可享有未來(lái)城市空中出行。
國(guó)產(chǎn)載人eVTOL首飛成功
在低空飛行的賽道上，對(duì)于御風(fēng)未來(lái)而言，不僅有無(wú)限機(jī)遇，也有諸多挑戰(zhàn)。媒體披露數(shù)據(jù)顯示，eVTOL飛行器的全球市場(chǎng)規(guī)模為萬(wàn)億美元級(jí)別。到2050年，全球?qū)⑦\(yùn)營(yíng)有數(shù)十萬(wàn)架eVTOL飛行器，提供空中出租、機(jī)場(chǎng)班機(jī)、城際航班等服務(wù)。目前，空中客車、波音、中國(guó)商飛等國(guó)內(nèi)外航空制造企業(yè)都在設(shè)立或收購(gòu)子公司來(lái)研發(fā)eVTOL飛行器；大眾、豐田、小鵬等國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)也紛紛入局。
2023年10月，國(guó)家工信部、科技部、財(cái)政部、中國(guó)民用航空局等4部門聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要》，綱要提到：到2025年，電動(dòng)垂直起降航空器實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行；到2035年，以無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。
對(duì)于蓄力已久的御風(fēng)未來(lái)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)好消息。就在《綱要》發(fā)布前一個(gè)月，御風(fēng)未來(lái)自主研發(fā)的載人eVTOL M1剛剛開(kāi)始首輪試飛測(cè)試。上游新聞?dòng)浾咦⒁獾?，載人eVTOL M1飛行器首次公開(kāi)亮相是在第十四屆珠海航展上以二分之一縮比模型的形式。在展位上，觀眾帶上全景VR眼鏡，就可以在模擬座艙中體驗(yàn)載人eVTOL M1飛行器在城市低空飛行的便利。
其實(shí)，從2022年9月對(duì)外正式公布2噸級(jí)載人eVTOL M1設(shè)計(jì)方案起，eVTOL M1就一直備受行業(yè)關(guān)注。
2023年3月末，首架飛機(jī)在上海金山無(wú)人機(jī)基地的御風(fēng)未來(lái)總裝試制工廠完成下線。
此后，經(jīng)過(guò)半年的系統(tǒng)測(cè)試，2023年9月，eVTOL M1開(kāi)始首輪飛行測(cè)試，在之后的30天里，又完成了全動(dòng)力地面測(cè)試、電磁兼容測(cè)試、全動(dòng)力空中測(cè)試、氣動(dòng)伺服彈性測(cè)試、動(dòng)力系統(tǒng)失效模式測(cè)試、懸停試飛、低速飛行試飛等多個(gè)重大項(xiàng)目測(cè)試并成功首飛。首飛成功的M1實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、復(fù)合材料三個(gè)核心環(huán)節(jié)的全部國(guó)產(chǎn)化。
eVTOL M1是怎么飛的？2023年底，劉十一在題為國(guó)產(chǎn)新能源飛機(jī)逐夢(mèng)低空經(jīng)濟(jì)的演講中進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明eVTOL M1屬于一種復(fù)合翼的構(gòu)型，起降和巡航階段使用不同的旋翼，分布式動(dòng)力，平臺(tái)化架構(gòu)。eVTOL M1飛行速度為200公里/小時(shí)，1次充電飛行250公里，可乘坐5人，如果是運(yùn)貨的話可以帶700公斤。底盤(pán)下面就是轎廂，針對(duì)貨運(yùn)和運(yùn)人可以設(shè)計(jì)不同的轎廂。比較特別的是eVTOL M1有20個(gè)電動(dòng)機(jī)和旋翼，其目的是為了增加安全冗余，M1可允許任意三個(gè)電機(jī)失效，不影響飛行器安全飛行。此外，智能化的無(wú)人機(jī)駕駛系統(tǒng)可替代傳統(tǒng)的飛行員進(jìn)行自主決策，保證飛機(jī)的安全。
劉十一介紹，以從深圳寶安機(jī)場(chǎng)到珠海的日月貝為例，開(kāi)車需要繞虎門大橋花3個(gè)小時(shí)的時(shí)間，坐輪渡加上市內(nèi)交通也需要2個(gè)小時(shí)的時(shí)間，如果坐御風(fēng)未來(lái)M1只需要15分鐘就可以到達(dá)，因?yàn)轱w行速度是200公里/小時(shí)，可以走直線，不用走曲線。
2023年11月，eVTOL M1在第六屆進(jìn)博會(huì)上完成全球首展，并獲得2.3億元意向訂單，其中就包括15架全國(guó)產(chǎn)化的eVTOL M1。
低空經(jīng)濟(jì)賽道的無(wú)限可能
在御風(fēng)未來(lái)看來(lái)，eVTOL在全球范圍內(nèi)尚未形成成熟的市場(chǎng)，因此在行業(yè)發(fā)展上擁有無(wú)限可能。岳婷婷表示，2022年1月民航局發(fā)布的《智慧民航建設(shè)路線圖》中提到，eVTOL的發(fā)展路線遵循先郊后城、先物后人、先隔離后融合的策略，從低風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景逐步過(guò)渡至高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。御風(fēng)未來(lái)的發(fā)展路線首先是將在人口稀疏地區(qū)進(jìn)行載物飛行，驗(yàn)證場(chǎng)景價(jià)值；隨后通過(guò)技術(shù)積累和不斷地飛行驗(yàn)證，逐步提高安全性，最終實(shí)現(xiàn)城市上空的載人飛行。
2024年1月，御風(fēng)未來(lái)eVTOL M1貨運(yùn)型號(hào)合格證申請(qǐng)已獲得中國(guó)民航局正式受理。岳婷婷表示，預(yù)計(jì)在未來(lái)一兩年內(nèi)御風(fēng)未來(lái)eVTOL M1將獲得貨運(yùn)適航證，推動(dòng)載貨領(lǐng)域的商業(yè)化落地，隨后將著手載人飛行器的適航工作。無(wú)人駕駛載人運(yùn)行還有很多需要探索的方向，我們?cè)敢馊プ鲞@樣的嘗試，從無(wú)人載貨過(guò)渡至無(wú)人載人。2023年，中國(guó)民航局已經(jīng)發(fā)放了全球首個(gè)無(wú)人駕駛載人eVTOL的適航證，更加堅(jiān)定了我們的信心和決心。岳婷婷說(shuō)。
此外，岳婷婷認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)在加大研發(fā)力度的同時(shí)，也更應(yīng)該注重產(chǎn)業(yè)鏈的培養(yǎng)。以航空器生產(chǎn)制造商為圓心，還需要上游的低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、中游的運(yùn)營(yíng)商和下游的應(yīng)用端，涵蓋制造、物流、旅游、農(nóng)業(yè)、應(yīng)急管理、商貿(mào)、教育等多個(gè)領(lǐng)域。
我國(guó)雖然已經(jīng)出臺(tái)了很多低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的政策，但實(shí)際在產(chǎn)業(yè)資本‘投早、投小、投創(chuàng)新’等方面，還有很長(zhǎng)的路要走。岳婷婷坦言，eVTOL作為一個(gè)新興行業(yè)，還處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的培育期，無(wú)論是場(chǎng)景還是技術(shù)、產(chǎn)品都是全新的，市場(chǎng)化資金擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)是常有的，所以在這個(gè)階段的企業(yè)更需要政府的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)資金去培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
上游新聞?dòng)浾咦⒁獾?，針?duì)企業(yè)和行業(yè)需求，在上海市政府2023年10月24日發(fā)布的《上海市促進(jìn)商業(yè)航天發(fā)展打造空間信息產(chǎn)業(yè)高地行動(dòng)計(jì)劃》中就進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)劃。其中提到，圍繞閔行上海航天城、浦東衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)科研基地、臨港衛(wèi)星制造集聚區(qū)、青浦北斗空間信息應(yīng)用示范區(qū)、松江衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)基地等形成核心主體+東、西兩翼商業(yè)航天空間布局，立足各區(qū)、各園區(qū)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)集群，打造8個(gè)空間信息產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新特色園區(qū)。同時(shí)，完善從專項(xiàng)資金、產(chǎn)業(yè)基金到扶持政策全方位保障的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。構(gòu)建多結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)基金，完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策。扶持一批民營(yíng)專精特新優(yōu)勢(shì)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)空間信息產(chǎn)業(yè)規(guī)模超2000億元。
岳婷婷表示，當(dāng)前，全球的低空經(jīng)濟(jì)仍處在一個(gè)起步階段。雖然國(guó)外的企業(yè)比起國(guó)內(nèi)的企業(yè)起步更早，但這之間的差距并不是望塵莫及，此外國(guó)內(nèi)外很多企業(yè)在eVTOL研制上走的路線也不盡相同。我們并不認(rèn)為技術(shù)路線有先進(jìn)和落后之分，只要能取得適航證滿足安全運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，哪種技術(shù)路線都可以。我們的技術(shù)路線是基于我們對(duì)于整個(gè)行業(yè)的理解以及趨勢(shì)的判斷而制定的，但這不代表別人的就不對(duì)。岳婷婷說(shuō)，山頂雖然只有一個(gè)，但登山的路卻不只一條。中國(guó)企業(yè)有望在電動(dòng)飛機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。
上游新聞?dòng)浾邥r(shí)婷婷
編輯：徐遠(yuǎn)哲責(zé)編：郎清湘,鄒渝審核：馮飛
