瀟湘晨報(bào)消息，10月23日，有多名網(wǎng)友反映，10月21日，中國(guó)南方航空公司一架波音B787-9飛機(jī)執(zhí)行CZ3534上海虹橋至廣州白云航班任務(wù)，在落地白云機(jī)場(chǎng)時(shí)疑發(fā)生“擦機(jī)尾”事故。
瀟湘晨報(bào)此前報(bào)道，經(jīng)查詢，執(zhí)行該航班的飛機(jī)機(jī)型為波音787-9，機(jī)齡為6.4年，飛機(jī)編號(hào)為B1243。在執(zhí)行完從上海虹橋至廣州白云航班任務(wù)后，截至目前，該飛機(jī)沒(méi)有再執(zhí)行過(guò)任何飛行任務(wù)。
瀟湘晨報(bào)記者注意到，網(wǎng)友發(fā)帖中提到，此起事故疑為副駕駛提出練習(xí)無(wú)指引盲降引發(fā)?！帮w機(jī)在副駕駛?cè)斯げ倏v下建立02L跑道盲降，五邊進(jìn)近期間，飛行參數(shù)基本正常。進(jìn)跑道前，飛機(jī)偏高，機(jī)組小幅推桿修正。進(jìn)跑道后，飛機(jī)下沉偏快，左座教員上手拉桿?！?/p>
“隨后飛機(jī)接地，接地后副駕駛拉出反推同時(shí)飛機(jī)出現(xiàn)輕微跳，彈起高度大約3英尺，機(jī)組繼續(xù)向后拉桿，隨后飛機(jī)再次接地。副駕駛繼續(xù)拉出反推，飛機(jī)正常減速。脫離跑道后機(jī)組發(fā)現(xiàn)觸發(fā)EICAS信息AUTO THROTTLE DISC及TAILSTRIKE，到位后機(jī)組報(bào)告機(jī)務(wù)擦機(jī)尾，機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)尾有擦刮痕跡，后機(jī)身下部蒙皮大面積擦傷，目視可見(jiàn)蒙皮有一條裂紋，散貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)多處隔框斷裂。飛行數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)第一次接地姿態(tài)5度，垂直載荷1.36G，第二次接地姿態(tài)7.6度，垂直載荷2.47G?！?/p>
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，搭乘此次航班的乘客反映，“第一下感覺(jué)像雙腿直接觸在水泥地上一樣硬，然后就是失重的感覺(jué)，整個(gè)人都要飄起來(lái)，再然后就是正常降落。整個(gè)過(guò)程很快，就幾秒鐘的事情?！?/p>
有民航業(yè)內(nèi)人士表示“這有可能是飛行員失誤造成的彈跳重落地，就是擦機(jī)尾”。此外，該飛機(jī)受損情況疑已基本報(bào)廢，超過(guò)了波音公司的修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)。
10月24日上午，瀟湘晨報(bào)記者就此事致電白云機(jī)場(chǎng)客服，客服表示將把記者反映的情況反饋給相應(yīng)部門。隨后有工作人員回電，稱對(duì)于南航航班落地白云機(jī)場(chǎng)發(fā)生擦機(jī)尾事故一事，目前機(jī)場(chǎng)暫未收到航司的通報(bào)。如果需要了解情況，建議向航司了解，以航司的對(duì)外公告為準(zhǔn)。
瀟湘晨報(bào)記者也就此事致電中國(guó)南方航空公司，客服表示目前沒(méi)有接到會(huì)發(fā)相關(guān)通報(bào)的通知，記者可以發(fā)郵件采訪此事，截至發(fā)稿前，記者所發(fā)郵件未獲回復(fù)。
2020年1月，也曾有沈陽(yáng)飛往上海的上海航空公司一架波音737-800客機(jī)發(fā)生擦尾觸地事故。據(jù)上游新聞報(bào)道，該FM9194航班在浦東機(jī)場(chǎng)使用34R跑道盲降進(jìn)近，落地時(shí)由航班的副駕駛在左座主操縱，責(zé)任機(jī)長(zhǎng)在右座監(jiān)控。
20點(diǎn)21分02秒，飛機(jī)第一次接地，但飛機(jī)在跑道上跳起，機(jī)組執(zhí)行了收油門、放減速板等操作。
20點(diǎn)21分04秒，飛機(jī)第二次接地，此時(shí)飛機(jī)機(jī)體與地面角度為5.27度。
20點(diǎn)21分06秒，飛機(jī)機(jī)體與地面角度達(dá)到了最大值10.55度，接近了波音737-800客機(jī)地面尾撬觸地時(shí)與地面角度限制11度的極限，飛機(jī)在這一過(guò)程中機(jī)尾觸地。
20點(diǎn)21分08秒，飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)喊出“復(fù)飛”指令，操作飛機(jī)的副駕駛加油門，飛機(jī)推力開(kāi)始增加，隨后機(jī)組執(zhí)行了復(fù)飛標(biāo)準(zhǔn)程序，飛機(jī)成功重新飛上天空。飛機(jī)復(fù)飛之后，原本在觀察員座的機(jī)長(zhǎng)和副駕駛在三邊自動(dòng)駕駛狀態(tài)下?lián)Q了座位，機(jī)長(zhǎng)在左座操作飛機(jī)后第二次著陸。
2020年1月3日20點(diǎn)34分，B-5131航班在浦東機(jī)場(chǎng)落地。
民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)初步調(diào)查認(rèn)為，該事件是由于操縱飛機(jī)的飛行員帶桿時(shí)機(jī)偏晚，飛機(jī)接地時(shí)下沉快，帶桿粗且油門未收光，導(dǎo)致飛機(jī)跳起，跳起后機(jī)組操作不當(dāng)且情境意識(shí)丟失，盲目推桿導(dǎo)致飛機(jī)著陸載荷大，使得飛機(jī)擦機(jī)尾，航空器受損。
民航專業(yè)人士告訴上游新聞?dòng)浾?，飛機(jī)起飛或著陸過(guò)程中，由于飛機(jī)俯仰角度處理不當(dāng)，導(dǎo)致機(jī)尾與地面發(fā)生撞擊，即可認(rèn)定發(fā)生擦機(jī)尾事故，擦機(jī)尾多半是人為失誤造成的。擦機(jī)尾可能對(duì)氣密隔板造成嚴(yán)重的損壞，因?yàn)椴翙C(jī)尾后維修不當(dāng)，曾造成了中國(guó)臺(tái)灣華航611航班、日本航空J(rèn)L123等事故，分別造成了225名、520名乘客遇難。
原標(biāo)題：南航一波音飛機(jī)落地時(shí)疑“擦機(jī)尾”，此前曾有“盲降進(jìn)近”引發(fā)類似事故，白云機(jī)場(chǎng)回應(yīng)
編輯：吳思責(zé)編：廖異審核：馮飛
