近日，有多名網(wǎng)友反映，10月21日，中國南方航空公司一架波音B787-9飛機執(zhí)行CZ3534上海虹橋至廣州白云航班任務，在落地白云機場時疑發(fā)生“擦機尾”事故。
何為“擦機尾事故”？“擦機尾”是如何發(fā)生的？此類事故可能造成怎樣的后果？
南航一客機被曝降落時機尾擦地
近日，多位網(wǎng)友稱，南航CZ3534航班在廣州白云機場降落時機尾擦地，“降落時發(fā)生彈跳了”，導致飛機后機身下部、散貨艙內(nèi)部受損，飛機型號為波音B787-9，機齡6.4年。
有自稱是親歷旅客的網(wǎng)友評論稱，“降落時發(fā)生彈跳嚇到了”，“那一瞬間以為又要起飛了”。民航業(yè)內(nèi)人士表示“這有可能是飛行員失誤造成的彈跳重落地，就是擦機尾”。
網(wǎng)友稱涉事客機機尾擦損嚴重。
10月24日，紅星新聞從南航相關渠道證實，此事確有發(fā)生。飛行軟件查詢顯示，21日CZ3534航班執(zhí)飛上海虹橋-廣州白云的波音B787-9飛機編號為B-1243，抵達廣州時間為當日12時53分。正常這架飛機每天都要飛2-3個班次，如10月20日，該架飛機執(zhí)飛了廣州-吉隆坡往返，但21日該架飛機抵達廣州后，就沒有排班計劃了。
當事航班正在停飛接受調(diào)查 民航中南局跟進此事
另外據(jù)@百姓關注報道，24日記者從多位業(yè)內(nèi)知情人士處了解到，事發(fā)后，當事的波音787-9飛機被報告機尾有擦傷。知情人士稱，“該航班在著陸中發(fā)生了彈跳，副駕駛慌張中拉了反推”造成了事故。該副駕駛若“不拉反推”或“彈起來后復飛”，均可避免事故發(fā)生。
知情人士認為，這次事故“本可以避免”，是一次“人為因素”造成的事故。據(jù)了解，當事航班的副駕駛“年齡接近30歲”，曾飛了多年由E190型小飛機執(zhí)飛的航班，當時正在進行實飛訓練，機長由一位教員擔任。此次事故的正式調(diào)查報告還未完成，當事航班的飛行員正在停飛接受調(diào)查。
另據(jù)21世紀經(jīng)濟報道，搭乘此次航班的乘客反映：“第一下感覺像雙腿直接觸在水泥地上一樣硬，然后就是失重的感覺，整個人都要飄起來，再然后就是正常降落。整個過程很快，就幾秒鐘的事情”。
一名民航業(yè)內(nèi)人士向極目新聞記者透露，機上乘客都是安全的，目前此事還在處理中。極目新聞記者就此事致電民航局中南地區(qū)管理局，工作人員表示，將按工作流程跟進此事。
業(yè)內(nèi)人士：與飛行員操作失誤關系很大
“擦機尾事故”為何發(fā)生？一份民航圈內(nèi)流傳的信息顯示：10月21日，天合聯(lián)盟某成員航司的B787-9飛機執(zhí)行上海虹橋-廣州航班，副駕駛預先準備時曾向教員提出練習無指引盲降，教員評估廣州天氣后同意。機組在四邊高度保持900米，得到進近許可后脫開自動駕駛，教員關閉兩側指引儀后，打開左側指引儀，按壓App。飛機在副駕駛人工操縱下建立02L跑道盲降，五邊進近期間，飛行參數(shù)基本正常。
該消息稱，進跑道前，飛機偏高，機組小幅推桿修正。進跑道后，飛機下沉偏快，左座教員上手拉桿。隨后飛機接地，接地后副駕駛拉出反推同時飛機出現(xiàn)輕微跳，彈起高度大約3英尺，機組繼續(xù)向后拉桿，隨后飛機再次接地。副駕駛繼續(xù)拉出反推，飛機正常減速。脫離跑道后機組發(fā)現(xiàn)觸發(fā)EICAS信息AUTOTHROTTLEDISC及TAILSTRIKE，到位后機組報告機務擦機尾，機務檢查發(fā)現(xiàn)機尾有擦刮痕跡，后機身下部蒙皮大面積擦傷，目視可見蒙皮有一條裂紋，散貨艙內(nèi)部結構發(fā)現(xiàn)多處隔框斷裂。
紅星新聞報道稱，上述消息未獲南航官方證實，但多位包括南航在內(nèi)的民航飛行員都已看到此信息。
一名資深民航飛行員稱，B787-9是波音787-8的加長型，機身加長了約6米，“擦機尾”的風險本身就會高一些，但事故的發(fā)生應該與飛行員的操作失誤關系很大，“相當于進跑道以后控制飛機的下降率沒有及時控制住?！边@名飛行員解釋道，這次飛行有可能發(fā)生了飛機在著陸接地時垂直加速度過大，接地載荷超過了該機型給定的限制值的“重著陸”，導致飛機第一次接地以后“跳”起來了。而飛機第一次接地后，飛機的擾流板會伸出來，破壞飛機的升力，使得飛機第二次接地加速下沉。此時，飛行員操作需要更加謹慎，如果第二次接地后繼續(xù)增加姿態(tài)，拉著機頭不放，就很有可能造成“擦機尾”。
此類事故維修不當曾造成空難致數(shù)百人死亡
公開信息顯示，國內(nèi)民航也有類似事故發(fā)生。
2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客機執(zhí)飛FM9194航班落地時，飛機在浦東機場著陸后彈跳，機尾擦到跑道導致飛機受損。
當時，該FM9194航班在浦東機場使用34R跑道盲降進近，落地時由航班的副駕駛在左座主操縱，責任機長在右座監(jiān)控。20點21分02秒，飛機第一次接地，但飛機在跑道上跳起，機組執(zhí)行了收油門、放減速板等操作。隨后，飛機第二次接地，導致飛機機體與地面角度達到了最大值10.55度，接近了波音737-800客機地面尾撬觸地時與地面角度限制11度的極限，飛機在這一過程中機尾觸地。
監(jiān)管機構認為，該事件的原因是“操縱飛機的飛行員帶桿時機偏晚，飛機接地時下沉快，帶桿粗且油門未收光，導致飛機跳起，跳起后機組操作不當且情境意識丟失，盲目推桿導致飛機著陸載荷大，使得飛機擦機尾，航空器受損”。
此事發(fā)生后，民航專業(yè)人士告訴記者，飛機起飛或著陸過程中，由于飛機俯仰角度處理不當，導致機尾與地面發(fā)生撞擊，即可認定發(fā)生擦機尾事故，擦機尾多半是人為失誤造成的。擦機尾可能對氣密隔板造成嚴重的損壞，因為擦機尾后維修不當，曾造成了中國臺灣華航611航班、日本航空JL123等事故，分別造成了225名、520名乘客遇難。
上游新聞綜合紅星新聞、21世紀經(jīng)濟報道、極目新聞、@百姓關注等
編輯：李坐廷責編：張松濤審核：馮飛
