6月22日，全集團正式在紐約證券交易所上市，成為貨物數(shù)字化的第一股，上市第一天市場價格達到233.6億美元。但是，時隔2周，滿幫集團旗下的2個app滿滿和卡車的幫助接受了監(jiān)督部門的網(wǎng)絡安全審查，在此期間需要停止新用戶的注冊。
迄今為止安靜的全體集團，實際上是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，旗下主要擁有滿體、卡車幫助兩個道路運輸品牌，分別占領國內華東和西南地區(qū)。說到貨物物流，在同一個城市的貨物領域，貨物拉伸確實成功地占領了個人用戶的心理認知，業(yè)務體積和行業(yè)知名度都處于領先地位。雖然沒有得到c方面熟悉的運輸和卡車的幫助，但是在超越城市的運輸路線上大聲發(fā)大財，根據(jù)招募書，2020年毛利率達到49%，物流道路運輸業(yè)的平均水平在20%左右。在卡車司機集團中，滿載和卡車知名度高，占領了跨城市貨運行業(yè)的頭部地位。
與以貨物拉伸為代表的短距離同城貨物不同，跨城貨物主要滿足貨物所有者和背后的中小企業(yè)對零擔貨物和整車進行城際長途運輸?shù)男枨蟆?jù)CIC報道，中國擁有世界上最大的道路運輸市場，規(guī)模達到6兆元。供應鏈的另一端是全國1370萬卡車司機，供求兩端高度分散，司機和貨主難以迅速匹配，司機回程時空率高，司機成本上升等問題是業(yè)界一直存在的痛點。
立足司機的痛點，整合長尾市場，幫助輕裝參加比賽
在傳統(tǒng)物流行業(yè)，司機和貨主極其分散，由于高度信息不對稱，貨主需要找司機，司機需要找貨主，過程中需要很多時間和人力。司機終于在物流園和配送站找到貨主后，貨物與卡車容量不一致，司機長途回來時空車回來是常見的現(xiàn)象。為了打破這種低效、高成本的局部靜態(tài)模式，建立在線信息發(fā)布平臺，使供求雙方迅速匹配，司機和貨主可以通過平臺中介直接進行交易談判。
根據(jù)極光(Auroramobile、NASDAQ:JG)的數(shù)據(jù)，滿載和卡車司機方面的月活數(shù)分別達到了227萬和164萬，其背后已經(jīng)建立了巨大的司機組網(wǎng)絡，貨主方的數(shù)量分別達到了124萬和86萬，很多中小企業(yè)的托運人進入平臺發(fā)供應源。
運輸和卡車司機方面的用戶數(shù)比貨主方高是因為城際大型貨物的時間和長距離，貨車司機運輸一次訂單的時間很長，同一貨主的多個貨物需求可以分配給不同的貨車司機運輸，二是運輸和卡車幫助是以司機組為中心制作的信息和服務平臺相比之下，同城貨運領域的貨拉拉用戶端數(shù)量則高于司機端，實行的是司機搶單模式。拉貨的需求方面通常是個人用戶，由于該城市的運輸距離近，時間短，司機通?？梢栽谟邢薜臅r間內完成多次訂單。
滿幫模式是互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟應用于跨城貨運行業(yè)的又一典型案例。在線上發(fā)布貨源信息，實現(xiàn)了信息透明，大數(shù)據(jù)和AI技術的賦能，加速了司機和貨主的精準匹配以及貨運線路編排的優(yōu)化。動態(tài)匹配，全球最佳思想再次應用于跨城市貨運行業(yè)，其連接的是貨車司機和微型貨主代表的供求兩端長尾，散亂規(guī)模龐大的市場整合。根據(jù)極光(AuroraMobile、NASDAQ:俞JG)的數(shù)據(jù)，滿載和卡車司機方面的30天安裝保留率長期維持在6成左右，滿載和卡車司機的使用表明正好需要。滿載和卡車司機平均每天打開app搜索來源信息，使用增值服務的頻率分別達到10.1次和8.4次，貨主平均每天通過app發(fā)布信息也達到8.2次和9.1次，供求雙方對平臺的使用粘性高。
隨著90后教育水平的提高，越來越少的年輕一代選擇成為卡車司機，80后是的骨干力量。在裝滿卡車的司機用戶中，26-35歲的比例逐漸上升，很多主力用戶都想使用平臺。
作為信息中介平臺，有助于資產(chǎn)的輕量。平臺主要提供來源信息，但不參與交易，貨主發(fā)布期待價格后，司機直接在線談判，雙方完成后資金閉環(huán)。該模式大大降低了平臺參與交易閉環(huán)的運營成本和司機管理成本，根據(jù)招聘書，業(yè)務收入主要來自信息匹配服務的服務費和會員費和增值服務。在跨城運輸這條路線上，另一家大公司是福佑卡車，與滿幫不同，福佑采用閉環(huán)交易模式，深入?yún)⑴c信息匹配、運輸和資金閉環(huán)。這一模式無可避免地增加管控成本，但福佑的需求方主要是德邦、長城汽車等大客戶，面向頭部貨主市場，客單價也更高，與滿幫分而治之。
開拓增值場景，入局同城貨運，新增長點在哪里?
發(fā)售后，需要繼續(xù)尋找成長的第二曲線，從司機那里挖掘其他使用場景和價值，是現(xiàn)在的戰(zhàn)略之一。從滿載和卡車司機的應用喜好來看，除了物流運輸類app外，交通管理12123、速手和WiFi萬能鑰匙等app更受司機歡迎。下沉的短視頻app速手，教育程度低，成為來自鄉(xiāng)鎮(zhèn)的卡車司機組的在線娛樂優(yōu)先工具型appWiFi萬能鑰匙，也能滿足司機組使用公共WiFi的需求。在司機身上，除了與貨主匹配外，還有使用導航、查詢違反交通規(guī)則、處理保險、運輸管理和加油等增值服務的需求。根據(jù)相關資料，通過在平臺上整合道路運輸生態(tài)系統(tǒng)的更多附加價值服務，得到了一部分收入。
為了構建物流大網(wǎng)絡的科學技術生態(tài)，收購了同城運輸領域的省回頭車，正式開展了同城運輸業(yè)務。在同一個城市的貨運路線前面有領先的貨物拉動，之后網(wǎng)絡預約霸主DT進入，建立DDT貨物，面臨著激烈的競爭。擁有強大司機流量網(wǎng)絡的幫助，需要爭奪的是貨主需求市場，現(xiàn)在貨主和卡車幫助貨主和貨主的重合率分別達到34%和26.6%，但是能否從貨主那里搶蛋糕還是問號。立足于平臺戰(zhàn)略，需要圍繞司機運輸?shù)暮诵膱鼍?，不斷擴大道路運輸生態(tài)鏈的新業(yè)務廣度和深度，更好地發(fā)揮司機供應方網(wǎng)絡的附加價值。
在尋找業(yè)務增長的同時，滿幫集團還需考慮處理好司機負面評價、用戶信息安全等方面的問題，才能走得更遠。如果無法為司機收入帶來明顯增長，僅僅在司機身上薅取價值，無疑會將司機群體置于不利位置，讓司機產(chǎn)生抱怨。隨著國家數(shù)據(jù)安全監(jiān)督力的增加，司機和貨主的個人信息、運輸線路等數(shù)據(jù)已經(jīng)成為國家安全和公共利益的重要組成部分，企業(yè)有責任慎重保護用戶的個人信息，進行合規(guī)建設。
<報告說明>
1.數(shù)據(jù)來源1)極光(Auroramobile，NASDAQ:JG)，極光云服務平臺的行業(yè)數(shù)據(jù)收集和極光iAPP平臺對各種移動應用進行長期監(jiān)測，大樣本算法的數(shù)據(jù)挖掘和統(tǒng)計分析2)極光調查數(shù)據(jù)以上都是根據(jù)相關法律法規(guī)，在用戶合法收集數(shù)據(jù)的同時，對數(shù)據(jù)脫敏形成大數(shù)據(jù)分析報告書。
2.數(shù)據(jù)周期
報告總時間段:2019年5月至2020年6月。
3.數(shù)據(jù)指標說明
具體數(shù)據(jù)指標請參考各頁標注。
4.免責聲明
極光JIGUANG提供的數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)根據(jù)大樣本數(shù)據(jù)采樣、小樣本調查、數(shù)據(jù)模型預測和其他研究方法進行估算和分析。由于統(tǒng)計分析領域的任何數(shù)據(jù)來源和技術方法都有限制，極光JIGUANG也不例外。極光JIGUANG根據(jù)上述方法估算、分析的數(shù)據(jù)信息僅供參考，極光JIGUANG不保證上述數(shù)據(jù)信息的正確性、完整性、適用性和非侵權性。任何機構或個人援助或根據(jù)上述數(shù)據(jù)信息采取的任何行動造成的法律后果與極光JIGUANG無關，由此引起的爭論和法律責任由行為者承擔。
5.報告其他說明
極光數(shù)據(jù)研究院利用自己的大數(shù)據(jù)能力，對各領域進行更詳細的分析解讀和商業(yè)洞察，敬請期待。
6.著作權聲明
本報告為極光JIGUANG所作，報告中所有文字、圖片、表格均受相關商標和著作權的法律保護，部分內容采集于公開信息，所有權為原著作者所有。未經(jīng)本公司書面許可，任何組織和個人不得以任何形式復印或傳達。未經(jīng)許可使用本報告書的相關商業(yè)行為違反《中華人民共和國版權法》和其他法律法規(guī)。
