5月23日10時50分，時速600公里的高速磁浮試驗樣品車在青島正式脫機。這也標志著我國在高速磁浮技術領域實現(xiàn)重大突破。國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專業(yè)部署時速600公里的高速磁懸浮交通系統(tǒng)，以克服高速磁懸浮核心技術為目的，全面掌握高速磁懸浮設計、制造、調整和試驗評價方法，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的時速600公里的高速磁懸浮工程化系統(tǒng)，形成我國高速磁懸浮產(chǎn)業(yè)化能力。
駕駛室內部正確高效的駕駛操作是高速磁懸浮列車不可或缺的重要部分。
該項目于2016年7月啟動，由中國中車組織、中車四方株式會社具體實施，集中國內高速鐵路、磁懸浮領域的優(yōu)勢資源，與30多家企業(yè)、高中、科研院合作組成聯(lián)合艦隊。據(jù)高速磁懸浮主題負責人、中車四方株式會社副社長工程師丁叁介紹，經(jīng)過近3年的技術攻擊，主題隊成功突破了高速磁懸浮系列的重要核心技術，車輛、牽引、運輸通信等核心子系統(tǒng)的開發(fā)取得了重要的階段性成果。
車輛方面，克服磁懸浮列車的核心技術，成功開發(fā)時速600公里的高速磁懸浮試驗樣品車。解決了超高速工況下車體輕量化、強度、剛性、噪聲等系列難題，突破了開發(fā)輕量高強度下一代車體的高速條件下流固結復雜作用的制約，解決了氣動阻力、上升力等問題，開發(fā)了氣動性能達到國際先進水平的高精度浮游導向、測速定位裝置和控制系統(tǒng)，克服了性能指標國際領先的長薄壁鋁合金車體激光復合焊接、電磁箔、浮游精鑄等系列重要技術，開發(fā)的車體、電磁鐵及其控制裝置等重要部件性能優(yōu)異，實現(xiàn)了工程化技術的重大突破。
車廂內部座椅舒適，為乘客帶來更好的乘車體驗。在
牽引系統(tǒng)方面，新的自主開發(fā)了世界上第一個基于有源中點嵌入位置(ANPC)技術的24MVA大功率牽引變流系統(tǒng)和高速多區(qū)域牽引控制系統(tǒng)。在控制通信方面，創(chuàng)新系統(tǒng)結構，開發(fā)適合成長干線、多區(qū)域追蹤運行的高速全自動控制系統(tǒng)，開發(fā)基于LTE結構、低延遲技術的新通信系統(tǒng)。目前，牽引系統(tǒng)和運輸控制通信系統(tǒng)已完成試驗樣本機的開發(fā)。
作為一種新興的高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、振動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優(yōu)點。
目前，高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為800～900公里/小時，時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。
據(jù)了解，圍繞高速磁浮項目，中車四方股份公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心，預計今年下半年投入使用。同時，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進中。按照項目計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線；2021年在調試線上開展系統(tǒng)綜合試驗，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力。
車廂內配備衛(wèi)生間，空間寬敞明亮。
