轉(zhuǎn)向不足是什么原因，今天來和大家說一說在行車的時候轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度是什么情況，一般會以什么形式表現(xiàn)出來，對行車安全會有哪些影響，有喜歡的朋友跟我一起來看一看吧。轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度是衡量車輛操控平衡的重要標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向不足表現(xiàn)為車輛需要更多的轉(zhuǎn)向輪角度來保持所需行進(jìn)線路，轉(zhuǎn)向不足是前輪輪胎與地面接觸面的偏滑角建立速度大于后輪輪胎與地面接觸面的偏滑角建立速度造成的。通常，車輛進(jìn)入衡定狀態(tài)需要一定的速度，轉(zhuǎn)向不足可以使車輛在較低的速度就能夠進(jìn)入衡定狀態(tài)。一旦車輛進(jìn)入衡定狀態(tài)，車體扭轉(zhuǎn)角度將無法隨著轉(zhuǎn)向輪角度增加而繼續(xù)增加。表現(xiàn)為方向盤變輕,即使增加轉(zhuǎn)向角度，車體仍舊按照原先的線路行進(jìn)而車體扭轉(zhuǎn)角度不會變化。什么是轉(zhuǎn)向過度呢？說完轉(zhuǎn)向不足，轉(zhuǎn)向過度就好理解了。就是說比起打方向盤時的預(yù)想車線，車身的轉(zhuǎn)向動作太大了，車身“回頭感”太大了，偏向了目標(biāo)車線的內(nèi)側(cè)。開車時常見的場景就是車輛發(fā)生了一定程度的側(cè)滑甩尾，常見到的車禍現(xiàn)場車輛原地打圈更是過度轉(zhuǎn)向的極端情況。轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的成因，輪胎和路面一定的情況下所產(chǎn)生的附著力為恒定值，離心力和驅(qū)動力的改變都會引起合力的改變。當(dāng)合力大于附著力時，輪胎就會沿著合力的方向滑動。如果這個輪胎位于前輪，那么出現(xiàn)的就是轉(zhuǎn)向不足。如果這個輪胎位于后輪，那么出現(xiàn)的就是轉(zhuǎn)向過度。輪胎和路面可能產(chǎn)生的附著力不是無限的，受到輪胎、載荷和路面特性的限制。轉(zhuǎn)向時車輛產(chǎn)生的離心力和需要的驅(qū)動力有可能超出了地面所能提供的附著力，此時，輪胎就會出現(xiàn)滑動。如果這個輪胎位于前輪，就會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。如果這個輪胎位于后輪，就會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑會增大，從而使得離心力減小，隨著離心力的減小，地面附著力將有可能提供所需要的驅(qū)動力和離心力，從而使車輛趨于穩(wěn)定轉(zhuǎn)向。否則，如果發(fā)生了轉(zhuǎn)向過度，則轉(zhuǎn)彎半徑變小，離心力會逐漸變大，會導(dǎo)致車輛進(jìn)一步的轉(zhuǎn)向過度，直至失控甩尾，后果非常嚴(yán)重。轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度都容易導(dǎo)致撞擊：轉(zhuǎn)向過度一般是與轉(zhuǎn)向不足相對的，轉(zhuǎn)向過度俗稱為“甩尾”，表現(xiàn)為車輛在彎中的實際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動角度大，也就是后輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動，同樣用通俗的語言來解釋就是該轉(zhuǎn)的彎并沒有車實際在轉(zhuǎn)的彎那樣急。出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時，車輛很容易發(fā)生打轉(zhuǎn)甚至是滑出路面發(fā)生撞擊頭與甩尾同驅(qū)動形式無直接關(guān)系：由于車輛的特性，往往采用前輪驅(qū)動的車型更容易出現(xiàn)”轉(zhuǎn)向不足”的情況，而采用后輪驅(qū)動的車型往往更容易出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向過度”，但這種情況并不是絕對的，后驅(qū)車型也會出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向不足”，而前驅(qū)車型出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向過度”也并不罕見。下面我們就來分析一下出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向不足”和“轉(zhuǎn)向過度”的具體原因。舉報分享2018-05-0914:43:05
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