都說豐田、本田好，那日產(chǎn)如何樣
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昨天把日產(chǎn)的故事給講了，今天我們就來講講日產(chǎn)的車到底如何樣。
如果經(jīng)常看我留言回復(fù)的朋友應(yīng)該曉得，10萬左右的車子，我要么不推薦，推薦基本上就日產(chǎn)軒逸。
這個其實(shí)也和日產(chǎn)，它適合家用是有關(guān)系的。
日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)如何樣？相比較于近幾年豐田、本田紛紛搞出渦輪增壓發(fā)動機(jī)，日產(chǎn)國內(nèi)其實(shí)沒有太多動作的。
有點(diǎn)像世外高人了，你們其他人如何搞，我不care，我也不和你們一起。
這個大量的車型依然是在用MR、QR系列的自然吸氣發(fā)動機(jī)的，那種高端車型，英菲尼迪上面，還大量使用前幾年合作伙伴，奔馳的2.0T發(fā)動機(jī)。
日產(chǎn)的自然吸氣發(fā)動機(jī)，其實(shí)是不錯的，主要的特點(diǎn)就是耐用、平順。
國內(nèi)最常見的HR、MR系列發(fā)動機(jī)，它氣門挺桿和活塞環(huán)發(fā)動機(jī)里面，高速運(yùn)動的部件，都用了脫氫鉆石鍍膜技術(shù)處理。
- 降低摩擦力，提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性
也就是說，在零件表面上涂上的DLC類的這個鉆石涂層。
它是可以能夠降低這些，高速運(yùn)動部件40%的摩擦力的，提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，還提升零部件壽命。
人家這個部件是鍍金的，我直接鍍鉆石，猛。
除了脫氫鉆石鍍膜技術(shù)，日產(chǎn)在類似凸輪軸這些部件表面，采用的是納米級鏡面處理工藝。
就盡可能把它做到光滑，像鏡子一樣，它也是用來降低零部件之間的摩擦的。
你就好像說滑冰，也只有在和鏡子一樣的光滑冰面上，摩擦力才夠小，才滑的起來，你地毯上滑個冰試試，不行的。
那么大排量自吸發(fā)動機(jī)方面，日產(chǎn)的VQ系列，曾經(jīng)是連續(xù)14年，贏得“沃德世界十佳發(fā)動機(jī)”稱號的。
被評委稱為：地球上運(yùn)轉(zhuǎn)最平順、動力最暢快的V6發(fā)動機(jī)。
這個評語就好比是美食評論家說：這個菜有像媽媽一樣的味道。這個贊美不光是技術(shù)，有情感。
- 黑科技如VC-T系列渦輪增壓發(fā)動機(jī)
那么在沿用這個所謂的“老舊”的這種自然吸氣的技術(shù)的同時，日產(chǎn)其實(shí)也是在搗鼓新的這種黑科技的。
那其中最有名的，就是通過這十幾年的研發(fā)，目前已在英菲尼迪上裝配的，VC-T系列渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
這款發(fā)動機(jī)，它是通過顛覆傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)關(guān)鍵部件，連桿的設(shè)計(jì)，來實(shí)現(xiàn)可變壓縮比的。那它可以讓發(fā)動機(jī)壓縮比，在8:1到14:1之間來切換。
這就好比說蹺蹺板，中間這個支點(diǎn)是可以移動的，不管是胖子來玩，或是瘦子來玩，都能讓你玩得盡興。
不會說胖子一屁股坐下來，瘦子已經(jīng)在天上飛起來了。
那么搭載這款全新發(fā)動機(jī)的英菲尼迪QX50，比老款動力提升，還能降低27%的油耗。
總的來說目前搭載這款發(fā)動機(jī)，車型比較有限，國內(nèi)，也就英菲尼迪幾款車上是有的。
日產(chǎn)的變速箱技術(shù)如何樣？
- 日產(chǎn)掌握最大CVT生產(chǎn)商加特可
變速箱說一下，日產(chǎn)是很癡迷CVT的，不過這也和日產(chǎn)手里，掌握著世界上最大的CVT生產(chǎn)商，加特可有關(guān)系。
作為世界上最大的CVT生產(chǎn)商，加特可的CVT肯定是有一手的。
你比如說傳統(tǒng)的CVT傳動效率80%左右，加特可可以做到85%，然后說，我馬上就要到90了，和不使用液力變矩器的雙離合也差不了多少了。
除此之外，這個世界上速比最寬的CVT也是加特可生產(chǎn)的。
這個速比越寬，就意味著變速箱的調(diào)整能力越強(qiáng)，能夠更好的找到發(fā)動機(jī)的最佳工作狀態(tài)，直接點(diǎn)就是，可以油耗更低。
這就有點(diǎn)像我這個人抗壓能力越強(qiáng)，在工作、生活中遇到問題就越不容易崩潰，渡過難關(guān)的可能性就越大，那獲得的成功有可能也就越大，差不多的道理。
所以說這個日產(chǎn)CVT，幾乎是世界上最好的CVT了，也沒有什么太大的刺兒可以挑。
日產(chǎn)的總體質(zhì)量如何樣？總體質(zhì)量也不錯，這個很大程度上得益這個，日產(chǎn)的生產(chǎn)管理和品控，摸出自個套路了，叫做日產(chǎn)生產(chǎn)方式。
NPW，Nissan Production Way，還專門印了個小冊子發(fā)給員工來學(xué)。
- 日產(chǎn)生產(chǎn)體系是以質(zhì)量為中心杜絕浪費(fèi)
日產(chǎn)這套體系，基本思想雖然是徹底杜絕浪費(fèi)。但是和豐田那套精益生產(chǎn)體系，它是從需求出發(fā)的角度不同。日產(chǎn)是以質(zhì)量為中心的，只要是能提升質(zhì)量的，它就不算浪費(fèi)了。
就好像一臺人，一頓只要一小碗米飯就吃好了，但是菜很好吃，想要吃的爽，就需要一大碗的飯配。
這種情況下，豐田說一小碗夠么，就一小碗，日產(chǎn)說那就一大碗讓你吃到飽，吃到你翻白眼為止，只要是爽就可以，這不算浪費(fèi)，你不倒掉都不算浪費(fèi)。
那么這套生產(chǎn)管理體系，搞了起來，日產(chǎn)和雷諾聯(lián)盟制定的這個復(fù)興計(jì)劃，提前一年就完成了。
- 相對老舊的技術(shù)帶來的是質(zhì)量的穩(wěn)定性
那么除了這個比較優(yōu)秀的體系，相對的這些老一點(diǎn)的技術(shù)，也提高質(zhì)量穩(wěn)定性。
那畢竟都是經(jīng)過市場長時間檢驗(yàn)的，一般不會出現(xiàn)這種TSI+DSG這種燒機(jī)油、燒離合、斷了，這種亂七八糟的這種情況。
這也就是日產(chǎn)大部分還在用比較老的這個自吸發(fā)動機(jī)的原因。
就好比說我店里的招牌菜，很多年都是這個味道，你要說我沒什么新意我也認(rèn)了，但是大家都喜歡，這么多年來，過來都是來吃這個菜的，沒有人說不好吃，差不多的意思。
那么各大媒體的報告里面，日產(chǎn)表現(xiàn)都還不錯的，那英國每日電訊報Telegraph給出的那個調(diào)查報告說，日產(chǎn)是2017年十大最可靠牌子之一。
可靠性指數(shù)Reliability Index網(wǎng)站，它把日產(chǎn)的可靠性，排在全部32個牌子中的第9。
美國汽車分類網(wǎng)站Mojo Motors，通過調(diào)查50萬個樣本之后，得出來日產(chǎn)開到報廢之前，平均可以開31萬多公里的這么一臺結(jié)論，排名第6。
這個就好比清華、北大，不管是在哪個大學(xué)排名里面，都能排在中國的前2名，說明這個清華、北大肯定是比較厲害的大學(xué)了。
- 國內(nèi)合資車東風(fēng)日產(chǎn)質(zhì)量也沒有拖后腿
全球表現(xiàn)不錯，日產(chǎn)在國內(nèi)和東風(fēng)的合資車，也沒有拖后腿的。
J.D. Power2018，中國新車質(zhì)量研究IQS，東風(fēng)日產(chǎn)排在主流77個牌子里面，14名，還算是可以。
那么可以說日產(chǎn)是有很多特點(diǎn)的，從大部分的車型，自吸加CVT的組合來看就知道，日產(chǎn)主打的就是平順、舒適、省油、耐操。
那從這個角度來說，日產(chǎn)的確也做到了，做得也很好，比較適合家用。
但與此同時，日產(chǎn)大部分的車子沒什么黑科技的，由于動力系統(tǒng)比較肉，調(diào)校也偏舒適、偏軟，你要在日產(chǎn)的車上要找點(diǎn)什么駕駛樂趣，幾乎是不太可能的，當(dāng)然GT-R這種猛男是例外。
差點(diǎn)破產(chǎn)的日產(chǎn)是如何做到世界第1的？日產(chǎn)車子不錯，賣的也很好，其實(shí)不到20年前，日產(chǎn)是差點(diǎn)破產(chǎn)、灰飛煙滅，如何樣這種絕地反擊，從一艘破船變成世界級航母？有一臺關(guān)鍵的人物，就是雷諾的戈恩老兄，成本殺手。
他成本是如何殺，殺的來質(zhì)量越來越好的？他成本是如何殺，殺的來鞠躬的日本人，以后都不鞠躬了，直接揮揮眼淚，就離開了這個忠心耿耿的，那么久的公司了？
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那日系車?yán)锩娉巳债a(chǎn)，那還有老大哥豐田和本田，它們車子也很耐用，那個更耐用？
技術(shù)流的本田，操控流的馬自達(dá)，到底誰更像窮人的寶馬？關(guān)注微信公眾號「備胎說車」，回復(fù)關(guān)鍵詞「
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