比亞迪等一線自主牌子值得考慮·DMi秦確實(shí)為燃油車顛覆者兩個(gè)問題：國產(chǎn)汽車與合資汽車哪個(gè)車系質(zhì)量好秦DMi到底有什么競爭力提到國產(chǎn)汽車仍然有很多人認(rèn)為是「低質(zhì)低價(jià)」的代名詞，似乎是因預(yù)算有限才不得不去選中國制造；然而這種觀點(diǎn)早已經(jīng)落伍了，如果能以客觀的態(tài)度去綜合數(shù)據(jù)分析，似乎應(yīng)該抵制的是四大合資車系！轎車（A/B/C級）、SUV與MPV三大車型，其中轎車2020年典型故障數(shù)量排名中，三個(gè)尺寸標(biāo)準(zhǔn)的故障最多的前十名均為合資牌子，前20名中也至少占80%以上。且車輛多為知名度較高的大眾奧迪奔馳寶馬、豐田本田尼桑三菱、法系汽車以及美系汽車，≤15萬內(nèi)的主流選項(xiàng)基本全部上榜；反而是被視為質(zhì)量“不行”的國產(chǎn)汽車故障數(shù)量少得多，這就足以說明問題了。<hr/>
什么是性價(jià)比？討論汽車總會(huì)提及性價(jià)比，其概念為「性能價(jià)格比」。這里所謂的性能包括車輛的加速能力、操控極限、質(zhì)量表現(xiàn)、智能配置的綜合性能，似乎仍有很多人認(rèn)為國產(chǎn)汽車性能不行，只是個(gè)堆配置吸引新手的車系吧。事實(shí)卻是≤30萬以內(nèi)的國產(chǎn)燃油動(dòng)力汽車，其綜合性能是同級別標(biāo)桿；而三十萬以內(nèi)的國產(chǎn)一線混動(dòng)汽車，性能超越百萬級別的進(jìn)口混動(dòng)或合資汽車。比如15萬級別的橫置四驅(qū)哈弗F7x，6.6秒的破百成績不輸寶馬X4，20萬級別的坦克300越野不輸盧比肯。20萬級別的GS8/GM8超越漢蘭達(dá)和GL8，大通D90Pro的雙渦輪2.0T以160kw/480N·m的標(biāo)準(zhǔn)傲視所有同排量柴油車。入門級車中有裝備最強(qiáng)1.5T的逸動(dòng)PLUS，追求性能且超越多少20萬級別前驅(qū)轎車的的MG6；似乎燃油汽車至少在25萬以內(nèi)的每個(gè)價(jià)格區(qū)間段中，都能找到一輛綜合超越超越同級所有合資汽車的存在。這是不是讓那些鼓吹洋牌子的人臉上火辣辣的呢？質(zhì)量更好、性能更強(qiáng)、配置更豐富且價(jià)格合理，這才叫做正常的汽車；在絕對的品質(zhì)與性價(jià)比面前，洋牌子也是一文不值。<hr/>
混動(dòng)汽車水平如何？2021年汽車圈最熱的話題是「車企卻“芯”」，很多知名外國牌子的汽車因缺少ECU/TCU/IGBT的芯片而不得不減產(chǎn)；然而中國車企中的比亞迪汽車有自主研發(fā)這些芯片的能力，注意重點(diǎn)——不是單純的采購芯片再封裝，這點(diǎn)是連奇瑞都做得到的，當(dāng)然這也比那些外企強(qiáng)。比亞迪是從原材料到芯片的所有環(huán)節(jié)都能自主研發(fā)與生產(chǎn)的車企，IGBT絕緣刪雙極型二極管是新能源汽車的核心，能制造這種芯片的企業(yè)是鳳毛麟角的；國內(nèi)的車企只有比亞迪，其次是軌道交通領(lǐng)域的中車集團(tuán)，而比亞迪也有軌道交通業(yè)務(wù)。同時(shí)還能研發(fā)電機(jī)和多類型動(dòng)力電池，核心技術(shù)均掌握在自個(gè)的手中。比亞迪拆分的弗迪系“子公司群”已經(jīng)開啟了外供，這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)成為了很多車企（涵蓋外企）的新能源汽車驅(qū)動(dòng)方案的供應(yīng)商?？梢哉f未來會(huì)有很多外國牌子的汽車，在打開引擎蓋后會(huì)發(fā)現(xiàn)上面寫著“POWER BY BYD”，至此還有什么東西可以用于質(zhì)疑一線牌子國產(chǎn)汽車的技術(shù)實(shí)力呢？比亞迪的E平臺(tái)高度集成了三電，穩(wěn)定性為同級標(biāo)桿；DM3.0是個(gè)非常復(fù)雜的并聯(lián)式插電混動(dòng)平臺(tái)，涵蓋兩臺(tái)電機(jī)和一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，以及BSG系統(tǒng)和HDCT。這么復(fù)雜的系統(tǒng)打造的量產(chǎn)SUV，PPH一度低至100以內(nèi)！而百車故障率超過200的很多合資汽車還被視為“高品質(zhì)”，不客氣說真的是這些用戶的“雙標(biāo)”的臉皮太難看，或者說真是沒吃過好糧食。<hr/>
DMi的水平又如何呢？不違心的評價(jià)應(yīng)當(dāng)是至今仍然偏愛DM3.0，因?yàn)檫@套并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)是主攻性能的平臺(tái)；內(nèi)燃機(jī)可以實(shí)現(xiàn)增程但也可以有效輔助驅(qū)動(dòng)，加上高功率電機(jī)可以讓2.4噸的唐DM達(dá)到4.3秒的破百成績，很多跑車都沒有這個(gè)性能標(biāo)準(zhǔn)。至于油耗也是非常不錯(cuò)的，這種大塊頭的等效油耗低至不足10L/100km，感覺就好白撿的一樣。然而很多“友商”總或是撇開高性能不談，以混動(dòng)車沒有實(shí)現(xiàn)超低油耗為理由詆毀這個(gè)牌子；比亞迪出于無奈才推出了ECVT·DMi，這是個(gè)性能折中而主攻低油耗的混動(dòng)平臺(tái)。內(nèi)燃機(jī)主要負(fù)責(zé)增程發(fā)電，車輛以電驅(qū)為主；而且內(nèi)燃機(jī)有取消了傳統(tǒng)泵系，用EGR廢氣循環(huán)技術(shù)，以阿特金森循環(huán)實(shí)現(xiàn)了43%的超高熱效率，所以準(zhǔn)中型轎車秦PLUS的油耗還不足4L/100km。重點(diǎn)：DMi的秦PLUS仍然有7秒級別的破百能力，性能雖然不如秦ProDM而有些遺憾，但綜合10萬級別的起售價(jià)則沒有理由排斥。因?yàn)橥墑e基本沒有加速更強(qiáng)的轎車，而且絕對沒有油耗更低的選項(xiàng)；更重要的是合資牌子的ECVT插電混動(dòng)價(jià)格接近20萬，秦PLUS的價(jià)格優(yōu)勢非常突出。所以這臺(tái)車確實(shí)有8/15萬區(qū)間“燃油轎車終結(jié)者”的實(shí)力，只是或是期望比亞迪保留DM3.0，或?qū)Mp性能平臺(tái)打造出相同的性能標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樽非篑{駛樂趣的消費(fèi)者或是有很多的。<hr/>
問題：DMi系統(tǒng)的穩(wěn)定性如何呢？這個(gè)問題其實(shí)沒有什么解釋的必要性，因?yàn)镋CVT架構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)早期叫做「DM綠混」，是比亞迪2008年用于F3DM的技術(shù)；后期因比亞迪期望打造高端的高性能車，而選擇了淘汰這種技術(shù)，目前回頭拿來用不過是因?yàn)椤坝焉獭备淖兞嘶靹?dòng)汽車消費(fèi)者對油耗的認(rèn)知，所以比亞迪不得不這么做。合資牌子中的某田ECVT以增程式為主，推出的節(jié)點(diǎn)比比亞迪的綠混還要晚好幾年。這就是比亞迪汽車的實(shí)力，在新能源汽車陣營中毫無疑問是技術(shù)標(biāo)桿；傳統(tǒng)辣油汽車陣營則是長城和長安兩大牌子為核心，技術(shù)水平的進(jìn)步速度是飛快的，現(xiàn)階段的國產(chǎn)汽車與合資陣營只是中國車企與美系車企的對抗。前提車系即使銷量高但也已經(jīng)很不穩(wěn)，尤其是在外國牌子汽車失去公務(wù)用車市場之后，沒有了這個(gè)“標(biāo)簽”怕是會(huì)讓很多牌子走下神壇。2021年的車市會(huì)有更有趣的變化，預(yù)測會(huì)繼續(xù)有知名合資牌子退場。<hr/>編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN授權(quán)發(fā)布?xì)g迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利<hr/>
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