混合動(dòng)力車型推薦：比亞迪秦推薦理由：比亞迪秦目前僅有兩款車型上市可供消費(fèi)者選擇，作為一款18.98萬(wàn)元的高端緊湊級(jí)混動(dòng)低配車型，可以看得出其配置已經(jīng)不算低了，在安全和舒適性上已經(jīng)具備了大約20萬(wàn)以上車型的水平。但我們更推薦貴2萬(wàn)元的旗艦型，因?yàn)檫@兩萬(wàn)元里包括東西確實(shí)不少：增加了了云服務(wù)，以及360全景影像系統(tǒng)、系統(tǒng)、前排、后排座椅左右側(cè)氣囊、后排中央控制系統(tǒng)、主駕座椅、方向盤、外后視鏡記憶聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)(三組記憶功能)、主副駕座椅加熱、主副駕座椅通風(fēng)、高級(jí)、盤位置記憶功能、四向電動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤、外后視鏡位置記憶、外后視鏡倒車自動(dòng)翻轉(zhuǎn)、超纖皮革(帶全景影像開(kāi)關(guān))、雙色鋁合金、外后視鏡電加熱除霜、隔音、頂置式眼鏡盒、前、化妝鏡照明燈、四門門燈()、出風(fēng)口指示燈、內(nèi)飾光纖氛圍燈等配置。對(duì)于這兩萬(wàn)元的差價(jià)來(lái)說(shuō)，還是十分超值的。比亞迪秦可以以純電動(dòng)或汽油+電動(dòng)模式進(jìn)行，1.5L TI+154Ps(113kW)/5200rpm、最大240Nm/1750-3500rpm。自主開(kāi)發(fā)的6速DCT干式自動(dòng)，可以減少動(dòng)力損失，同時(shí)保持換擋時(shí)的動(dòng)力銜接。對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性有著很大的幫助。秦的混動(dòng)系統(tǒng)可以通過(guò)外接電源來(lái)為電池組充電，即插電式混合動(dòng)力，所以在混動(dòng)的模式下，理論上系統(tǒng)90%的時(shí)間使用電動(dòng)模式，10%的時(shí)間下才會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗，而目前官方公布的百公里僅為1.6L。秦可以說(shuō)擺脫了比亞迪一直以來(lái)的借鑒階段，毫無(wú)模仿痕跡的外觀設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，層次分明的前臉讓人過(guò)目難忘。尾部設(shè)計(jì)相對(duì)較為平庸，但還是靠著夸張的尾燈讓其變得時(shí)尚起來(lái)，也能很好的跟車頭相呼應(yīng)。內(nèi)飾方面依然保持著比亞迪高配置的優(yōu)勢(shì)，相比速銳，比亞迪秦將儀表升級(jí)為全液晶顯示，且功能非常的豐富，需要一下午才能研究明白，加上觸摸中控大屏幕和座椅通風(fēng)加熱功能，可以說(shuō)配置的豐富度完全可以媲美中高級(jí)轎車?；旌蟿?dòng)力車型推薦：榮威plug-in推薦理由：550 Plug-in 插電式車型目前提供兩個(gè)配置的選擇，分別是豪華版(24.88萬(wàn)元)和旗艦版(25.98萬(wàn)元)，經(jīng)過(guò)新能源車型中央補(bǔ)貼(3.32萬(wàn)元)和部分地方的補(bǔ)貼政策(如上海地方補(bǔ)貼3萬(wàn)元)，價(jià)格分別可降低至18.56萬(wàn)元和19.66萬(wàn)元。值得一提的是，在上海選購(gòu)550 Plug-in還能不受新車牌照發(fā)放限制。根據(jù)以往上海新車牌照的拍賣價(jià)格來(lái)看，在滬購(gòu)置550 Plug-in又能省下7～11萬(wàn)元不等。我推薦豪華版而非旗艦版因?yàn)樗麄冎g的差價(jià)1.1萬(wàn)元，這里面包括的配置僅限電動(dòng)和側(cè)，而對(duì)于真正環(huán)保主義者，選擇不是比選真皮更加環(huán)保嗎？榮威550插電式混合動(dòng)力版采用1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是一臺(tái)雙離合變速器。處傳統(tǒng)動(dòng)力以外，550插電式混合動(dòng)力版應(yīng)用了自主研發(fā)的全新混合動(dòng)力系統(tǒng)(包括動(dòng)力電池系統(tǒng)、電驅(qū)等)，可切換純電動(dòng)、并聯(lián)、串聯(lián)幾種混動(dòng)模式。與之搭配的是一款電驅(qū)變速箱。這款電驅(qū)動(dòng)變速箱集成了主電動(dòng)機(jī)和 ISG電機(jī)，其中主電機(jī)功率達(dá)50kW，峰值達(dá)到可觀的317Nm；ISG電機(jī)為25kW，扭矩為147Nm。電池方面目前暫時(shí)了解到的消息是插電式混合動(dòng)力版550采用磷酸鐵鋰電池。榮威550Plug-in延續(xù)了榮威550的年輕時(shí)尚外形，整寬高分別為46489182791479mm，達(dá)到2705mm，前臉造型飽滿有力，F(xiàn)LYING-WING雙翼飛翔式給人以凌厲之感，車燈技術(shù)的引入同時(shí)帶來(lái)了日夜奪目的視覺(jué)效果。榮威550Plug-in的內(nèi)飾也更加年輕和人性化，奢華實(shí)木紋裝飾、人性化中控臺(tái)設(shè)計(jì)都為消費(fèi)者提供了舒適的駕駛環(huán)境。此外，榮威550Plug-in還搭載了EPB數(shù)字智能電子駐車系統(tǒng)、多點(diǎn)觸控高精準(zhǔn)系統(tǒng)等智能科技配置，打造更舒適貼心的座駕?；旌蟿?dòng)力車型推薦：豐田普銳斯第三代推薦理由：第三代普銳斯分為標(biāo)準(zhǔn)型，豪華型和豪華先進(jìn)型共3個(gè)車型，它們使用類似的和一致的CVT。差別僅在于內(nèi)飾材質(zhì)和電子系統(tǒng)配置上。豪華型比標(biāo)準(zhǔn)型僅是換裝了電動(dòng)調(diào)節(jié)、帶腰部支撐的而已，而豪華先進(jìn)型則是進(jìn)一步新增加藍(lán)牙、天窗、導(dǎo)航、DVD、自動(dòng)大燈、后視鏡防眩和G-book系統(tǒng)，這一系列配置的技術(shù)含量并不算高。所以，定價(jià)22.98萬(wàn)元的基本版就是目前普銳斯最實(shí)惠的車型了。普銳斯使用5ZR-FXE的1.8L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，73千瓦，最大142牛米。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在配合電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，最大功率和最大扭矩可被提升至100千瓦和207牛米。較老款相比，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力顯然增加不少，不過(guò)在方面，第三代普銳斯發(fā)揮更為出色，百公里油耗僅為4.3L。第三代普銳斯的外觀輪廓依然保持了上一代的風(fēng)格和車身比例。不過(guò)更加靠前，有利于增加車內(nèi)空間，對(duì)車身立柱的位置和角度等部位重新優(yōu)化，第三代普銳斯擁有更流暢的空氣動(dòng)力學(xué)性能曲線以及造型。低前鼻和流線型車身更是將空阻系數(shù)降到了0.25，新的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)顯得更加整體動(dòng)感，豎形霧燈座的棱角還有助于切開(kāi)空氣，降低兩側(cè)的紊流。全新設(shè)計(jì)的大燈不僅造型更加動(dòng)感，還配備了靈動(dòng)精致的透鏡。第三代普銳斯在內(nèi)飾上進(jìn)行了全面更新，幾乎一點(diǎn)也看不出第二代普銳斯的影子。從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，新內(nèi)飾的懸浮式中控臺(tái)，分為上下兩層，造型不俗還兼顧了一定的實(shí)用性。方向盤造型的變化比較大，第三代普銳斯把大部分按鍵都集中在了上的兩個(gè)圓形范圍內(nèi)，造型美觀，從操作上來(lái)講，也更加方便、人性化?；旌蟿?dòng)力車型推薦：別克君越eAssist推薦理由：君越混動(dòng)版車型只有一個(gè)型別，但我依然愿意嚴(yán)肅的向您推薦這款車，它目前是市面上為數(shù)不多的混動(dòng)合資中型車選擇，而所有的之中，君越eAssist的價(jià)格是比較接地氣的。君越eAssist動(dòng)力上采用與電機(jī)并聯(lián)形式工作，雖然結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，但通過(guò)自啟停系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)、高速電機(jī)輔助、主動(dòng)開(kāi)合前格柵、底盤導(dǎo)流護(hù)甲等各個(gè)方面能夠?qū)⒕C合油耗降到8L以下的水平。君越eAssist的油電系統(tǒng)，主要由通用的2.4SIDI(LAF)發(fā)動(dòng)機(jī)、改進(jìn)的6速自動(dòng)、達(dá)15kW(20.4馬力)的助力電機(jī)/發(fā)電機(jī)、115V的鋰離子電池和混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制模塊構(gòu)成。通過(guò)使用這些設(shè)備，可以在車輛起步、上坡、加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供大助力，而當(dāng)車輛在前進(jìn)擋制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)關(guān)閉，一旦踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)則立即重啟。此外，在車輛或減速時(shí)，系統(tǒng)還能夠回收能量為鋰電池充電。經(jīng)過(guò)這一系列技術(shù)輔助，君越eAssist的油耗被降到綜合7.2L/100km(數(shù)字)的水平，相比普通版9.2L/100km的油耗，顯然要經(jīng)濟(jì)許多。主要變化就是加入了ECO效率指示表：指針偏左表示處于能量收集狀態(tài)，反之則表示能量輸出狀態(tài)。該儀表包括一個(gè)位于時(shí)速表下方的eAssist效率表，和一個(gè)位于轉(zhuǎn)速表上的 AUTOSTOP(發(fā)動(dòng)機(jī)起停功能)指示器。儀表盤中央的駕駛員信息中心(DIC)還裝備有一個(gè)功率流計(jì)量表，實(shí)時(shí)顯示 eAssist 系統(tǒng)的工作模式和高性能鋰電池的充電水平，動(dòng)畫指示功率流的方向。在車輛的后備箱中，有一部分空間被大容量電池侵占了，但我相信，只要不拿君越eAssist搬大件行李，這個(gè)有點(diǎn)礙眼的電池是不會(huì)太礙事的，畢竟按照現(xiàn)在流行的說(shuō)法：省油就等于賺錢嘛。目前我們?cè)谌粘Ｓ密囍?，燃油的費(fèi)用占據(jù)了大部分，因此油耗指標(biāo)成為了購(gòu)車的關(guān)鍵因素之一。汽油作為不可再生資源，價(jià)格一路飆升，也從另一個(gè)方面突出了汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的重要性。在電動(dòng)汽車的充電和續(xù)航里程問(wèn)題解決之前，混合動(dòng)力車型成為了目前首選的節(jié)能方案。
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