汽車故障診斷的基本流程是什么

莫松朝 2021-06-12 00:17

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  爨爨貝甜

  2021-06-12 00:21
  一: 汽車故障診斷的四項(xiàng)基本原則: （一）先簡(jiǎn)后繁、先易后難的原則 （二）、先思后行、先熟后生的原則 （三）、先上后下、先外后里的原則 （四）、先備后用、代碼優(yōu)先的原則 二:汽車故障診斷的基本方法: 1、詢問用戶：故障產(chǎn)生的時(shí)間、現(xiàn)象、當(dāng)時(shí)的情況，發(fā)生故障時(shí)的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。 2、初步確定出故障范圍及部位。 3、調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。 4、按故障碼顯示的故障范圍，進(jìn)行檢修，尤其注意接頭是否松動(dòng)、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。 5、檢修完畢，應(yīng)驗(yàn)證故障是否確已排除。 6、如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個(gè)檢查元件工作性能的方法加以排除。 二、常見故障的診斷 1、發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難 （1）起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢 a）檢查蓄電池電壓。 b）檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線聯(lián)接等是否松動(dòng)。 c）檢查啟動(dòng)系，包括點(diǎn)火開關(guān)、啟動(dòng)開關(guān)、空檔啟動(dòng)開關(guān)及起動(dòng)機(jī)情況，各部線路是否連接松動(dòng)。 （2）起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng) a）調(diào)出故障碼。 b）檢查燃油泵工作情況。 c）檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)）。 d）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，包括高壓火花、點(diǎn)火正時(shí)情況、火花塞等。 e）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。 f）檢查空氣流量計(jì)或空氣壓力傳感器是否工作不良。 g）檢查噴油器、低溫啟動(dòng)噴油器是否工作正常。 h）檢查EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接器有關(guān)端子。 i）檢查機(jī)械部分有無故障。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 3）檢查曲軸箱通風(fēng)管的PCV閥的工作情況（怠速時(shí)，PCV閥應(yīng)該關(guān)閉）。 4）檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會(huì)導(dǎo)致怠速時(shí)混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 5）檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。 6）檢查噴油器噴射情況。 7）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 8）檢查機(jī)械系統(tǒng)的狀況。 3、怠速過高 1）檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。 2）檢查冷啟動(dòng)噴油器是否在繼續(xù)噴油。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。 4）檢查燃油噴射壓力是否過高。 5）檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。 6）檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。 7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。 8）調(diào)出故障碼，判斷故障原因。 9）對(duì)EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 10）檢查點(diǎn)火正時(shí)是否不正確。 4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn) 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 4）檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。 5）檢查噴油器噴射情況，是否個(gè)別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確。 6）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，如點(diǎn)火正時(shí)情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。 7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。 8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 9）對(duì)EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 10）檢查機(jī)械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。 5、發(fā)動(dòng)機(jī)回火 發(fā)動(dòng)機(jī)回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點(diǎn)火時(shí)間過晚所致。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進(jìn)氣管有無漏氣情況。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。 4）檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。 5）檢查燃油壓力是否過低。 6）檢查噴油器噴油時(shí)間是否過短。 7）檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。 8）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器等。 6、排氣管放炮 排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個(gè)別缸不工作和燃燒時(shí)間不正確等燃燒不完全因素造成。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2） 檢查點(diǎn)火正時(shí)，是否點(diǎn)火時(shí)間過晚。 3）檢查冷啟動(dòng)噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進(jìn)一步找出原因。 4）低溫啟動(dòng)噴油器定時(shí)開關(guān)失效。 5）個(gè)別缸火花塞不點(diǎn)火或火花過弱。 6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個(gè)別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。 7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。 8）檢查空氣流量計(jì)傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。 9）檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。 7、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良 1）檢查進(jìn)氣管是否漏氣。 2）檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過晚。 3）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 4）檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。 5）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點(diǎn)火器的工作是否正常。 6）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。 7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。 8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項(xiàng)目。 三、典型元件故障及其原因 1、ECU 一般來說，ECU比較可靠，不易出現(xiàn)故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間過長(zhǎng)（行駛里程超過15萬千米）時(shí)，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是： 1）焊點(diǎn)松脫； 2）電容元件失效； 3）集成塊損壞； 4）電控單元固定腳螺栓松動(dòng)； 5）電子元件損壞。 ECU一旦出現(xiàn)故障，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或難以啟動(dòng)、無高速、耗油量大等現(xiàn)象。 2、傳感器 車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動(dòng)式和壓電式等幾種，相對(duì)而言，傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中易出現(xiàn)故障，故障原因主要是： 1）彈性元器件失效； 2）真空膜片破損； 3）接觸部位磨損或燒蝕； 4）外圍線路故障等。 傳感器負(fù)責(zé)向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)工況，因此，一般出現(xiàn)故障時(shí)，將直接影響ECU準(zhǔn)確信息的來源，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制也將失控或控制不正常。 3、接插連接件 電控汽油噴射系統(tǒng)具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個(gè)振動(dòng)、多灰塵、高溫、易潮的環(huán)境中，時(shí)間一長(zhǎng)，就易產(chǎn)生故障。故障的主要原因是環(huán)境惡劣造成的： 1）接插件老化失效； 2）接頭松動(dòng)； 3）接頭接觸不良。 接插連接件出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞，一般可用故障征兆模擬試驗(yàn)法來診斷。 4、噴油器和冷啟動(dòng)噴油器 噴油器和冷啟動(dòng)噴油器是易損件之一，特別是由于國(guó)內(nèi)汽油油質(zhì)相對(duì)較差，更易出現(xiàn)堵塞和卡死等現(xiàn)象。正常情況下，噴油器一年應(yīng)至少清洗一次。噴油器的故障主要表現(xiàn)在： 1）電磁線圈工作不良； 2）噴油嘴卡死； 3）堵塞； 4）滴漏； 5）霧化狀況不好； 6）外圍電路。 噴油器故障主要會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml），也會(huì)造成整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)等故障。 5、真空軟管及其他管道 電控汽油噴射系統(tǒng)有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)產(chǎn)生老化。其故障主要表現(xiàn)在： 1）膠管老化； 2）管口破裂； 3）卡子未卡緊； 4）接口松動(dòng)。 其最終表現(xiàn)為漏氣，使混合氣過稀、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或怠速不良、加速無力等。 6、燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)噴油壓力，出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)供油不穩(wěn)、啟動(dòng)困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，都會(huì)造成燃油壓力調(diào)節(jié)器故障。 7、濾清器 空氣濾清器、汽油濾清器及機(jī)油濾清器的堵塞都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障，因此應(yīng)定期維護(hù)。
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  _WeCh****611319

  2021-06-12 00:24
  一: 汽車故障診斷的四項(xiàng)基本原則: （一）先簡(jiǎn)后繁、先易后難的原則 （二）、先思后行、先熟后生的原則 （三）、先上后下、先外后里的原則 （四）、先備后用、代碼優(yōu)先的原則 二:汽車故障診斷的基本方法: 1、詢問用戶：故障產(chǎn)生的時(shí)間、現(xiàn)象、當(dāng)時(shí)的情況，發(fā)生故障時(shí)的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。 2、初步確定出故障范圍及部位。 3、調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。 4、按故障碼顯示的故障范圍，進(jìn)行檢修，尤其注意接頭是否松動(dòng)、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。 5、檢修完畢，應(yīng)驗(yàn)證故障是否確已排除。 6、如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個(gè)檢查元件工作性能的方法加以排除。 二、常見故障的診斷 1、發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難 （1）起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢 a）檢查蓄電池電壓。 b）檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線聯(lián)接等是否松動(dòng)。 c）檢查啟動(dòng)系，包括點(diǎn)火開關(guān)、啟動(dòng)開關(guān)、空檔啟動(dòng)開關(guān)及起動(dòng)機(jī)情況，各部線路是否連接松動(dòng)。 （2）起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng) a）調(diào)出故障碼。 b）檢查燃油泵工作情況。 c）檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)）。 d）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，包括高壓火花、點(diǎn)火正時(shí)情況、火花塞等。 e）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。 f）檢查空氣流量計(jì)或空氣壓力傳感器是否工作不良。 g）檢查噴油器、低溫啟動(dòng)噴油器是否工作正常。 h）檢查EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接器有關(guān)端子。 i）檢查機(jī)械部分有無故障。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 3）檢查曲軸箱通風(fēng)管的PCV閥的工作情況（怠速時(shí)，PCV閥應(yīng)該關(guān)閉）。 4）檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會(huì)導(dǎo)致怠速時(shí)混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 5）檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。 6）檢查噴油器噴射情況。 7）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 8）檢查機(jī)械系統(tǒng)的狀況。 3、怠速過高 1）檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。 2）檢查冷啟動(dòng)噴油器是否在繼續(xù)噴油。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。 4）檢查燃油噴射壓力是否過高。 5）檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。 6）檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。 7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。 8）調(diào)出故障碼，判斷故障原因。 9）對(duì)EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 10）檢查點(diǎn)火正時(shí)是否不正確。 4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn) 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 4）檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。 5）檢查噴油器噴射情況，是否個(gè)別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確。 6）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，如點(diǎn)火正時(shí)情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。 7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。 8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 9）對(duì)EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 10）檢查機(jī)械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。 5、發(fā)動(dòng)機(jī)回火 發(fā)動(dòng)機(jī)回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點(diǎn)火時(shí)間過晚所致。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進(jìn)氣管有無漏氣情況。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。 4）檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。 5）檢查燃油壓力是否過低。 6）檢查噴油器噴油時(shí)間是否過短。 7）檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。 8）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器等。 6、排氣管放炮 排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個(gè)別缸不工作和燃燒時(shí)間不正確等燃燒不完全因素造成。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2） 檢查點(diǎn)火正時(shí)，是否點(diǎn)火時(shí)間過晚。 3）檢查冷啟動(dòng)噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進(jìn)一步找出原因。 4）低溫啟動(dòng)噴油器定時(shí)開關(guān)失效。 5）個(gè)別缸火花塞不點(diǎn)火或火花過弱。 6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個(gè)別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。 7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。 8）檢查空氣流量計(jì)傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。 9）檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。 7、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良 1）檢查進(jìn)氣管是否漏氣。 2）檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過晚。 3）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 4）檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。 5）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點(diǎn)火器的工作是否正常。 6）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。 7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。 8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項(xiàng)目。 三、典型元件故障及其原因 1、ECU 一般來說，ECU比較可靠，不易出現(xiàn)故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間過長(zhǎng)（行駛里程超過15萬千米）時(shí)，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是： 1）焊點(diǎn)松脫； 2）電容元件失效； 3）集成塊損壞； 4）電控單元固定腳螺栓松動(dòng)； 5）電子元件損壞。 ECU一旦出現(xiàn)故障，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或難以啟動(dòng)、無高速、耗油量大等現(xiàn)象。 2、傳感器 車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動(dòng)式和壓電式等幾種，相對(duì)而言，傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中易出現(xiàn)故障，故障原因主要是： 1）彈性元器件失效； 2）真空膜片破損； 3）接觸部位磨損或燒蝕； 4）外圍線路故障等。 傳感器負(fù)責(zé)向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)工況，因此，一般出現(xiàn)故障時(shí)，將直接影響ECU準(zhǔn)確信息的來源，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制也將失控或控制不正常。 3、接插連接件 電控汽油噴射系統(tǒng)具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個(gè)振動(dòng)、多灰塵、高溫、易潮的環(huán)境中，時(shí)間一長(zhǎng)，就易產(chǎn)生故障。故障的主要原因是環(huán)境惡劣造成的： 1）接插件老化失效； 2）接頭松動(dòng)； 3）接頭接觸不良。 接插連接件出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞，一般可用故障征兆模擬試驗(yàn)法來診斷。 4、噴油器和冷啟動(dòng)噴油器 噴油器和冷啟動(dòng)噴油器是易損件之一，特別是由于國(guó)內(nèi)汽油油質(zhì)相對(duì)較差，更易出現(xiàn)堵塞和卡死等現(xiàn)象。正常情況下，噴油器一年應(yīng)至少清洗一次。噴油器的故障主要表現(xiàn)在： 1）電磁線圈工作不良； 2）噴油嘴卡死； 3）堵塞； 4）滴漏； 5）霧化狀況不好； 6）外圍電路。 噴油器故障主要會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml），也會(huì)造成整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)等故障。 5、真空軟管及其他管道 電控汽油噴射系統(tǒng)有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)產(chǎn)生老化。其故障主要表現(xiàn)在： 1）膠管老化； 2）管口破裂； 3）卡子未卡緊； 4）接口松動(dòng)。 其最終表現(xiàn)為漏氣，使混合氣過稀、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或怠速不良、加速無力等。 6、燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)噴油壓力，出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)供油不穩(wěn)、啟動(dòng)困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，都會(huì)造成燃油壓力調(diào)節(jié)器故障。 7、濾清器 空氣濾清器、汽油濾清器及機(jī)油濾清器的堵塞都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障，因此應(yīng)定期維護(hù)。
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  _WeCh****645222

  2021-06-12 00:32
  當(dāng)然是排除法了！
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  qkoufu765

  2021-06-12 00:34

  1、詢問用戶，故障產(chǎn)生的時(shí)間、現(xiàn)象、當(dāng)時(shí)的情況，發(fā)生故障時(shí)的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。  2、初步確定出故障范圍及部位。  3、調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。  

  4、按故障碼顯示的故障范圍，進(jìn)行檢修，尤其注意接頭是否松動(dòng)、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。  5、檢修完畢，應(yīng)驗(yàn)證故障是否確已排除。  

  6、如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個(gè)檢查元件工作性能的方法加以排除。
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  用戶6752456203

  2021-06-12 00:35
  1）問診：診斷性詢問用戶，關(guān)鍵是了解清楚故障發(fā)生的前因后果。2）試車：試車的目的是在現(xiàn)客戶所述的故障狀態(tài)，已驗(yàn)證故障癥狀的真實(shí)性。3）分析：分析是在試車后根據(jù)故障狀態(tài)，對(duì)汽車結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行深入的研究分析。4）假設(shè):假設(shè)的關(guān)鍵是原理的判斷，通過原理來推側(cè)假定某些元件損壞后造成的次來故障。5）驗(yàn)證：測(cè)試確認(rèn)，通過測(cè)試的手段逐一測(cè)試推斷確認(rèn)事件是否成立的過程。
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  爨爨貝甜

  2021-06-12 00:37
  1．了解最初癥狀 最初癥狀是指需要維修的車輛所表現(xiàn)出的故障特征，對(duì)于維修人員來說，準(zhǔn)確了解并描述故障現(xiàn)象非常重要，這關(guān)系到診斷的方向和效率。因?yàn)檐囍髦荒軓能囕v使用中的異常判斷車輛出現(xiàn)故障，而維修人員需要根據(jù)車主的描述以及自身觀察準(zhǔn)確描述故障癥狀。 2．問診試車 問診是通過對(duì)車主的詢問了解汽車故障癥狀的過程，試車則是對(duì)汽車故障癥狀的實(shí)際驗(yàn)證并進(jìn)一步確認(rèn)故障癥狀的過程。 （1）問診 問診是維修人員向車主詢問汽車故障情況的過程，就像醫(yī)生向就診的病人詢問病情一樣。問診應(yīng)該是汽車故障診斷的第一步。問診在汽車故障診斷中非常重要，把握好這個(gè)環(huán)節(jié)可以確定下一步故障診斷的方向、甚至可以鎖定故障范圍。 一般問診應(yīng)包括以下內(nèi)容。 ①故障發(fā)生的狀況。 ·初次故障發(fā)生的時(shí)間，汽車所處的狀態(tài)。 ·故障是否還同時(shí)伴隨著其他性能變化，故障發(fā)生之前有何征兆。 ·故障發(fā)生的頻次：經(jīng)常發(fā)生；有時(shí)發(fā)生；一定條件下發(fā)生；只發(fā)生一次。 ·故障發(fā)生后的變化程度：沒有變化；越來越嚴(yán)重；迅速惡化。 ·故障發(fā)生的環(huán)境：故障發(fā)生時(shí)的氣溫、氣候、道路情況等。 ②維修保養(yǎng)情況。 ·故障發(fā)生后是否進(jìn)行過維修，進(jìn)行了哪些維修，更換過哪些零部件。 ·故障發(fā)生前是否加裝過設(shè)備，更改過線路或更換過零部件。 ·該車是否按時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，是否在正規(guī)維修企業(yè)進(jìn)行保養(yǎng)。 此外，在必要時(shí)還需要了解車主的駕駛習(xí)慣，經(jīng)常行駛的道路條件及行駛車速、擋位情況，以及加注的燃油標(biāo)號(hào)、品質(zhì)及添加劑使用情況等。 注意，問診一定要掌握技巧，詢問故障癥狀發(fā)生時(shí)的情況時(shí)應(yīng)盡量讓車主多說，不要提示太多，否則會(huì)誤導(dǎo)用戶說出模棱兩可的故障現(xiàn)象，增加診斷的難 度。此外提問時(shí)要用車主熟悉的話語，使車主容易理解，盡量不要使用車主不懂的專業(yè)術(shù)語。 （2）試車 試車的目的在于再現(xiàn)車主所述的故障癥狀，以驗(yàn)證故障癥狀的真實(shí)性，同時(shí)試驗(yàn)故障癥狀再現(xiàn)時(shí)的特征、時(shí)間、地點(diǎn)、環(huán)境、條件、工況等客觀狀態(tài)，以便為進(jìn)一步分析故障原因做好準(zhǔn)備。 在試車再現(xiàn)故障癥狀后，維修人員應(yīng)該反復(fù)體會(huì)和觀察故障癥狀出現(xiàn)時(shí)，各種狀況、工況、環(huán)境、條件等細(xì)微過程，并且認(rèn)真記錄下來，確認(rèn)故障癥狀。試車是維修人員感受汽車故障癥狀的過程，對(duì)維修人員了解掌握故障癥狀特征具有非常重要的意義。 完整的試車應(yīng)該包括汽車各種性能的試驗(yàn)過程，即從發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)、冷機(jī)高怠速，暖機(jī)到熱機(jī)怠速、加速、急加速全過程的運(yùn)行狀況，以及儀表指示情況。 此外還應(yīng)該包括汽車起步、換擋、加速、減速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等過程的行駛狀況試驗(yàn)，根據(jù)車輛故障去選擇檢查汽車的動(dòng)力性能、制動(dòng)性能、行駛穩(wěn)定性能、操縱可靠性能、振動(dòng)擺動(dòng)異響等狀況，感受駕駛和操縱過程的各種反應(yīng)，以便檢查是否有車主未感覺到的汽車故障癥狀存在。針對(duì)不同的故障現(xiàn)象應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的試車。 3．故障分析研究 分析研究是在問診試車后根據(jù)故障癥狀，對(duì)汽車結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行的深入研究分析，目的在于分析故障生成的機(jī)理，故障產(chǎn)生的條件和特點(diǎn)，為下一步推出故障原因做準(zhǔn)備。分析研究通常需要借助與汽車故障相關(guān)的基礎(chǔ)材料，了解汽車正常運(yùn)行的條件和規(guī)律，并且與故障狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比分析。分析研究的基礎(chǔ)材料是車輛結(jié)構(gòu)與原理方面的知識(shí)，以及所修汽車維修手冊(cè)提供的機(jī)械與液壓結(jié)構(gòu)原理圖、油路電路氣路圖、電子控制系統(tǒng)框圖、控制原理圖表、技術(shù)參數(shù)表、技術(shù)信息通報(bào)等重要信息。 4．推理假設(shè) 在了解汽車故障部位的結(jié)構(gòu)原理、查找對(duì)比汽車技術(shù)資料后，通常可以根據(jù)邏輯分析和經(jīng)驗(yàn)判斷做出對(duì)故障可能原因的推理假設(shè)。推理假設(shè)是對(duì)故障原因的初步判斷，它是基于理論和實(shí)踐兩個(gè)方面的。 理論上是指根據(jù)結(jié)構(gòu)原理知識(shí)，加上故障癥狀的表現(xiàn)，再?gòu)倪壿嫹治龀霭l(fā)推出導(dǎo)致故障癥狀發(fā)生的可能原因，這個(gè)推導(dǎo)從原理上是能夠成立的邏輯推理，這是基于理論的邏輯推理。實(shí)踐上是指根據(jù)以往故障診斷的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)相同或相似結(jié)構(gòu)的類似故障做出的可能故障原因的經(jīng)驗(yàn)推斷，這個(gè)推斷具有類比判斷的性質(zhì)，這就是基于實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)推斷。 推理是根據(jù)工作原理和故障癥狀推出故障原理的過程，在這個(gè)環(huán)節(jié)中除了要對(duì)工作原理有深刻理解之外，還應(yīng)該注意到故障癥狀所對(duì)應(yīng)的故障本質(zhì)。 也就是說雖然我們還不知道是什么原因?qū)е铝斯收习Y狀的發(fā)生，還不知道故障點(diǎn)到底在哪里，但這時(shí)的故障發(fā)生機(jī)理應(yīng)該已經(jīng)基本明確。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)排放黑煙的故障癥狀，雖然不知道是哪個(gè)元器件損壞導(dǎo)致的，但從原理上講一定是混合氣濃造成的。假設(shè)是根據(jù)推理的結(jié)果進(jìn)一步推斷下一層故障原因的過程。例如，進(jìn)一步分析導(dǎo)致混合氣濃的原因，可以知道無非是兩個(gè)，一個(gè)是燃油多，另一個(gè)是空氣少。 再進(jìn)一步推理可知，燃油多可能有油壓高和噴油時(shí)間長(zhǎng)兩個(gè)原因，而噴油時(shí)間長(zhǎng)又可能有控制噴油時(shí)間不正常和噴油器關(guān)閉不嚴(yán)兩個(gè)原因?？諝馍賱t可能有空氣真少和假少兩種情況，空氣真少可能是由于進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞導(dǎo)致的，空氣假少則可能是由于空氣流量計(jì)輸出信號(hào)過低導(dǎo)致的。 這就是一步步提出假設(shè)的過程。 推理是推出導(dǎo)致故障癥狀發(fā)生的基本機(jī)理原因，假設(shè)是在推出的故障機(jī)理基礎(chǔ)上進(jìn)一步運(yùn)用邏輯推理的方法向故障下一層縱深分析其原因得到的結(jié)果。很顯然，上述例子中故障癥狀排放黑煙的故障原因機(jī)理是混合氣過濃導(dǎo)致的，這個(gè)推斷是被經(jīng)驗(yàn)證實(shí)的，因此，這個(gè)推理是經(jīng)驗(yàn)判斷的結(jié)果。如果故障癥狀是發(fā)生在應(yīng)用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車上，例如，混合動(dòng)力車、柴油共軌噴射等系統(tǒng)中，那么故障癥狀的對(duì)應(yīng)機(jī)理就無法從經(jīng)驗(yàn)判斷中直接得到了，此時(shí)必須對(duì)結(jié)構(gòu)組成和工作原理進(jìn)行深入分析之后，才能推出可能的故障機(jī)理原因的方向，進(jìn)而做出深層原因的假設(shè)，這里就要用到邏輯推理的方法。 推理假設(shè)的過程是從大方向上尋找故障原因的過程，這個(gè)過程探究的是故障基本機(jī)理和基本方向。 5．流程設(shè)計(jì) 流程設(shè)計(jì)是在推理假設(shè)環(huán)節(jié)之后，根據(jù)假設(shè)的可能故障原因，設(shè)計(jì)出實(shí)際應(yīng)用的故障診斷流程。設(shè)計(jì)時(shí)要先確定應(yīng)檢測(cè)的項(xiàng)目，再確定分辨汽車各大組成部分或總成故障的檢測(cè)方法，然后確定汽車各個(gè)系統(tǒng)和裝置工作性能好壞的檢測(cè)方法，最后才是部件和線路的測(cè)試方法。這些測(cè)試方法的應(yīng)用目的在于逐漸縮小故障懷疑范圍，最終鎖定故障點(diǎn)。 6．測(cè)試確認(rèn) 測(cè)試確認(rèn)是在故障診斷流程設(shè)計(jì)之后，按照流程設(shè)計(jì)的步驟通過測(cè)試的手段逐一測(cè)試各個(gè)項(xiàng)目。測(cè)試確認(rèn)是在不解體或只拆卸少數(shù)零部件的前提下完成的對(duì)汽車整體性能、系統(tǒng)或總成性能、機(jī)電裝置性能、管線路狀態(tài)以及零部件性能的測(cè)試過程，它包含檢測(cè)、試驗(yàn)、確認(rèn)3個(gè)部分，這3個(gè)部分的內(nèi)容是不一樣的。檢測(cè)主要指通過人工直觀察看和設(shè)備儀器進(jìn)行的檢查和測(cè)量來完成的技術(shù)檢查過程，試驗(yàn)主要指通過對(duì)系統(tǒng)的模擬實(shí)驗(yàn)和動(dòng)態(tài)分析來完成的技術(shù)診察過程。確認(rèn)主要指通過對(duì)診斷流程的邏輯分析、對(duì)檢測(cè)和試驗(yàn)結(jié)果的判斷，最后確認(rèn)故障發(fā)生部位。 7．修復(fù)驗(yàn)證 修復(fù)驗(yàn)證是在測(cè)試確認(rèn)最小故障點(diǎn)發(fā)生部位后，對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行的修復(fù)以及對(duì)修復(fù)后的結(jié)果進(jìn)行的驗(yàn)證。它分為修復(fù)方法的確定和修復(fù)后的驗(yàn)證兩個(gè)部分。 （1）修復(fù)方法的確定 修復(fù)方法要依據(jù)故障點(diǎn)的故障表現(xiàn)模式來確定，故障點(diǎn)是故障的最小單元，故障點(diǎn)所具有的不同表現(xiàn)模式，決定了修復(fù)中將采用的不同方法。 ①元件損壞、元件老化和元件錯(cuò)用等模式的故障，通常采用更換的方式進(jìn)行修復(fù)。 ②安裝松脫、裝配錯(cuò)誤和調(diào)整不當(dāng)?shù)饶Ｊ降墓收?，通常采用重新安裝調(diào)整的方式進(jìn)行修復(fù)。 ③潤(rùn)滑不良模式的故障采用維護(hù)潤(rùn)滑的方式修復(fù)。 ④密封不嚴(yán)模式的故障，通常對(duì)橡膠件采用更換，對(duì)機(jī)械部件采用表面修復(fù)工藝或更換的方式修復(fù)。 ⑤油液虧缺模式的故障通常采用添加的方式修復(fù)，但對(duì)于滲漏和不正常的消耗導(dǎo)致的虧缺，要對(duì)癥下藥找到根源給予修復(fù)。 ⑥氣液漏堵模式的故障通常要采用疏通堵塞、封堵滲漏的方式修復(fù)。 ⑦結(jié)焦結(jié)垢模式的故障一般采用清洗除焦垢的方式修復(fù)。 ⑧生銹氧化模式的故障一般采取除銹清氧化的方式修復(fù)。 ⑨運(yùn)動(dòng)干涉模式的故障通常采用恢復(fù)形狀、調(diào)整位置、加強(qiáng)緊固的方式修復(fù)。 ⑩控制失調(diào)、進(jìn)入緊急備用模式以及匹配不當(dāng)模式的故障采用重新調(diào)整、恢復(fù)歸零以及重新匹配的方式修復(fù)。 短路斷路、線路損傷、虛焊燒蝕模式的故障采用修理破損、清理燒蝕、重新焊接以及局部更換線路的方式修復(fù)。 漏電擊穿、接觸不良的故障模式采用更換或清理接觸點(diǎn)的方式修復(fù)。 （2）修復(fù)后的驗(yàn)證 修復(fù)后的驗(yàn)證是指對(duì)修復(fù)后的車輛進(jìn)行功能測(cè)試，如果故障現(xiàn)象完全消失，車輛功能回復(fù)正常則可以確認(rèn)車輛已經(jīng)被完全修復(fù)。 8．最終原因的確定 在對(duì)前面環(huán)節(jié)中找到的最小故障點(diǎn)進(jìn)行修復(fù)驗(yàn)證后，故障現(xiàn)象可能消除了，但是這時(shí)不能認(rèn)為故障診斷工作到此可以結(jié)束了，因?yàn)閷?dǎo)致這個(gè)最小故障點(diǎn)發(fā)生故障的最終原因還沒有認(rèn)定，如果不再繼續(xù)追究下去，就此結(jié)束維修，讓汽車出廠繼續(xù)行駛，很有可能導(dǎo)致故障現(xiàn)象的再次發(fā)生。 對(duì)故障點(diǎn)的最終故障原因進(jìn)行分析，找到其產(chǎn)生的內(nèi)部原因和外部原因，徹底消除故障發(fā)生的根本原因，杜絕故障再次發(fā)生，這就是汽車故障診斷基本流程最后一個(gè)環(huán)節(jié)的重要內(nèi)容。
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