都說(shuō)寶馬注重操控，為啥40萬(wàn)的X3開(kāi)起來(lái)沒(méi)感覺(jué)？我也不知道你說(shuō)的沒(méi)感覺(jué)指的是指什么感覺(jué)，可能說(shuō)的是操控感，但是操控這東西就像玄學(xué)，很難在日常駕駛中體驗(yàn)的那么明顯，所以我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)，為啥你沒(méi)感覺(jué)~對(duì)不起，是為啥你對(duì)寶馬X3沒(méi)有感覺(jué)，這個(gè)問(wèn)題其實(shí)可以分兩頭來(lái)說(shuō)。汽車所謂的操控如何體現(xiàn)？首先，操控應(yīng)該和性能區(qū)分開(kāi)，不是只有超跑才談得上操控，操控是一輛車基礎(chǔ)屬性，是車輛在駕駛中帶給車主的駕駛感受，操控主要體目前幾個(gè)方面：1、底盤懸架懸架的感受是一輛車操控最直觀的體現(xiàn)。懸架的調(diào)教有兩個(gè)取向，舒適取向，即懸架行程較長(zhǎng)、懸架較軟；運(yùn)動(dòng)取向，即懸架行程短、懸架較硬。有時(shí)候我們開(kāi)不同的車型就能感受到，有的車過(guò)彎側(cè)傾大、過(guò)溝過(guò)坎底盤很舒適，典型的就是美系車。有的車過(guò)彎側(cè)傾小，底盤比較硬，典型的就是沃爾沃。2、轉(zhuǎn)向手感轉(zhuǎn)向手感也是體現(xiàn)操控的重要方面，有的車轉(zhuǎn)向虛位較大，比如大眾的一些車型，會(huì)讓你感覺(jué)轉(zhuǎn)向的路感比較模糊，或者轉(zhuǎn)向的手感很輕，不線性都會(huì)讓你覺(jué)得操控不佳，而讓你感覺(jué)操控好的車型，轉(zhuǎn)向手感一般都比較細(xì)膩，比例感好，路感清晰，虛位較小，也就是俗稱的指哪打哪。3、加速響應(yīng)同時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)顯著影響操控感受。比如有的車型，動(dòng)力慢悠悠，踩下油門還要等1-2秒，就很難稱得上操控了。而操控好的車型，動(dòng)力隨踩隨到，響應(yīng)十分迅速。寶馬X3操控如何樣其實(shí)這幾年寶馬的發(fā)展路線早就不是以操控為第一訴求了。非常典型的例子就是寶馬3系，上一代的寶馬3系F30，其實(shí)是非常均衡的一代，兼顧了運(yùn)動(dòng)性和舒適性，但是在很多人眼里底盤仍然太硬了，所以新一代的寶馬3系，大幅增強(qiáng)了舒適性，但同時(shí)也犧牲掉了很多操控性。我認(rèn)為，這一代的寶馬3系操控性不如奧迪A4L，你敢信嗎？寶馬X3也是典型的例子，經(jīng)過(guò)外媒測(cè)試，寶馬X3的麋鹿測(cè)試最高成功速度僅為74km/h，而沃爾沃XC60是77km/h，廣汽三菱奕歌達(dá)到了83km/h。所以顯而易見(jiàn)，這一代的寶馬X3更注重舒適性，對(duì)操控性不再那么執(zhí)著。好的方面是，寶馬的轉(zhuǎn)向手感一如既往的細(xì)膩線性，2.0T+8AT的動(dòng)力組合響應(yīng)性很好，但是底盤懸架方面，卻明顯向舒適性妥協(xié)，這一變化對(duì)于運(yùn)動(dòng)基因的寶馬來(lái)說(shuō)，很難說(shuō)是好是壞，但是至少寶馬更對(duì)國(guó)人胃口了。最后回到開(kāi)頭的問(wèn)題，為啥40萬(wàn)的X3開(kāi)起來(lái)沒(méi)感覺(jué)？其實(shí)，日常駕駛情況下，是很難察覺(jué)到同級(jí)別不同車型之間操控的差距的，除非你刻意去感受。再加上這一代寶馬在舒適性的妥協(xié)，如果想要追求寶馬所謂的駕駛樂(lè)趣，買臺(tái)寶馬M3，再把車開(kāi)上賽道吧！這才是寶馬該有的駕駛感！
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