從技術(shù)原理、機械特性以及產(chǎn)品定位來看，CVT變速箱的結(jié)構(gòu)簡單、變速平順、經(jīng)濟省油以及技術(shù)門檻低等諸多熟悉都與10萬左右的家用車有著極高的契合度，無故被扣上了“低端”的帽子極大限制了這類變速箱的發(fā)展?jié)摿?。今天我們就來了解一下國?nèi)CVT變速箱的產(chǎn)品陣容，及各大供應(yīng)商CVT變速箱產(chǎn)品特征。
南京邦奇的CVT變速箱在國內(nèi)有著非常廣的市場站有力，根據(jù)承受扭矩的差異，有VT1—VT5共5款產(chǎn)品，吉利遠景家族和帝豪家族大多使用的VT2變速箱，這款變速箱采用的機械離合器作為發(fā)動機和變速箱的動力銜接，而不是更主流，能承受更大扭矩的液力變矩器。鋼帶都是來自“老東家”博世，設(shè)計里程30萬公里。
.對于自吸車還算可以理解，但帝豪GL、繽瑞的1.4T車型（模擬8擋）也采用這臺變速箱就有點過分了，這不僅會限制渦輪增壓發(fā)動機的低扭爆發(fā)，且跟雙離合一樣有低速頓挫現(xiàn)象，另外在面對復(fù)雜工況時也更容易出現(xiàn)變速箱過熱的問題。遺憾的是，雖然吉利的手動變速箱都是萬里揚提供的，但最新的CVT25（模擬9擋）目前仍舊沒能在吉利產(chǎn)品線上出現(xiàn)。
在這方面，江鈴福特就比吉利汽車良心的多，全新領(lǐng)界就采用的南京邦奇的VT5變速箱，其采用液力變矩器傳動，可承受輸入扭矩范圍250Nm，基本能Hold住大部分1.5L以下排量的渦輪增壓引擎。雖然領(lǐng)界的低速提速能力也弱，但起碼在熱管理上比起機械離合器強多了。
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